大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于制作航天飛機金屬材料的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹制作航天飛機金屬材料的解答，讓我們一起看看吧。

在航天航空裝備中主要使用哪幾種類(lèi)型的金屬材料？

不知道你說(shuō)的“航天航空常用的”是指什么？

是指飛行器啊，還是指基礎設施？航天航空常用的金屬材料根據用途不同有很多，不能一一列舉，最大宗的用量最多的還是鐵的合金即各種各樣的鋼，當然，這里所需要的是比強度大的鋼即超高強度鋼，還有特殊性能鋼如不銹鋼、耐熱鋼都有應用，比如飛機發(fā)動(dòng)機、起落架，運載火箭的緊固件、結構件都是這種材料，除此以外，鈦合金也有應用，由于鈦合金比較昂貴，限制了它的應用，剩下的就是鋁合金了，目的是減輕重量，因此，航天航空常用的金屬材料基本上分為三類(lèi)即鋼、鈦合金和鋁合金。

飛機翅膀是用什么材料做的？

機翼材料為鋁合金，機翼由表面的蒙皮和內骨架組成，機翼結構的基本作用是構成機翼的流線(xiàn)外形，同時(shí)將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力。機翼上常用的活動(dòng)翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機翼內部經(jīng)常用來(lái)放置燃油。在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機翼內。擴展資料：機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，它還起一定的穩定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F代飛機都是單翼機，但歷史上也曾流行過(guò)雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據單翼機的機翼與機身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐桿將機翼和機身連接在一起)。

一般是鋁制蒙皮,和鋁合金骨架做的飛機翅膀。

新型飛機如波音787,用的是碳素纖維,主要是要求輕量化,為了省油,環(huán)保。鋁合金是工業(yè)中應用最廣泛的一類(lèi)有色金屬結構材料,在航空、航天、汽車(chē)、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應用。工業(yè)經(jīng)濟的飛速發(fā)展,對鋁合金焊接結構件的需求日益增多,使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。

對于飛機而言，僅僅能飛起來(lái)，是不夠的。想要提升飛機的性能，讓它飛得更快，更靈活，就必須擁有一對又輕巧、又堅固的機翼。

因此全世界的航空制造企業(yè)都在想辦法用更輕的材料，從鋁、鈦、鋼金屬材料到碳纖維，都是飛機制造的主要材料，而目前航空領(lǐng)域最受青睞的，同時(shí)難度也最大的，就是復合材料。

鋁合金的比較多。有許多飛機是用玻璃纖維的。據說(shuō)有幾款新飛機使用碳纖維了，導致碳纖原材料價(jià)格上漲。 "飛行中翅膀不停抖動(dòng)", 這個(gè)是翼顫震現象, 設計飛機時(shí)是要盡量減少這種情況的, 嚴重的翼顫震可以讓飛機解體.乘坐客機時(shí)看到的翼顫震是很微弱的了, 不會(huì )影響飛機結構.

機翼材料為鋁合金，機翼由表面的蒙皮和內骨架組成，機翼結構的基本作用是構成機翼的流線(xiàn)外形，同時(shí)將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力。機翼上常用的活動(dòng)翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機翼內部經(jīng)常用來(lái)放置燃油。在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機翼內。擴展資料：機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，它還起一定的穩定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F代飛機都是單翼機，但歷史上也曾流行過(guò)雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據單翼機的機翼與機身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐桿將機翼和機身連接在一起)。

到此，以上就是小編對于制作航天飛機金屬材料的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于制作航天飛機金屬材料的2點(diǎn)解答對大家有用。