大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于有色金屬冶煉企業(yè)保留名單的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹有色金屬冶煉企業(yè)保留名單的解答，讓我們一起看看吧。

河南環(huán)境治理新辦法？

健全環(huán)境治理領(lǐng)導責任體系，健全環(huán)境治理企業(yè)責任體系健全環(huán)境全民行動(dòng)體系，健全環(huán)境冶理監督體糸，健全環(huán)境治理市場(chǎng)體系，健全環(huán)境冶理信用體系，健全環(huán)境治理法規體系，等七大體系，強化組織領(lǐng)導，形成導向清晰，決策科學(xué)，執行有力，良性互動(dòng)的環(huán)境治理體系

深入貫徹新發(fā)展理念，堅持方向不變、力度不減，突出精準治污、科學(xué)治污、依法治污，著(zhù)力調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、能源結構、運輸結構、用地結構和農業(yè)投入結構，推動(dòng)大氣污染綜合治理、系統治理、源頭治理，實(shí)施細顆粒物（PM 2.5 ）與臭氧（O3）協(xié)同控制，強化揮發(fā)性有機物（VOCs）和氮氧化物（NOx）協(xié)同治理，統籌空氣質(zhì)量改善和碳達峰工作，推進(jìn)治理體系和治理能力現代化，深入打好大氣污染防治攻堅戰，不斷增強人民群眾藍天獲得感，為“十四五”生態(tài)環(huán)境保護開(kāi)好局、起好步。

中國車(chē)企有幾家是自主研發(fā)的？有哪些車(chē)企是東拼西湊的“組裝車(chē)企”？

感謝邀請歡迎關(guān)注百樂(lè )魚(yú)，和小編一起交流活動(dòng)這個(gè)話(huà)題。

說(shuō)實(shí)話(huà)，這10來(lái)年國產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展非常的迅速，快速崛起，對于合資汽車(chē)起到了非常大的挑戰作用，對汽車(chē)價(jià)格的垃圾起到了非常強的推進(jìn)作用，為國人實(shí)現汽車(chē)夢(mèng)，立下了悍馬功勞，如果沒(méi)有國產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展，就不可能有現在騎車(chē)的繁榮，同時(shí)現在汽車(chē)的質(zhì)量也非常的不錯，國產(chǎn)主流品牌，都有了自主技術(shù)，比如說(shuō)，吉利汽車(chē)，長(cháng)安汽車(chē)，哈弗汽車(chē)，奇瑞汽車(chē)等等，都有自己的核心技術(shù)，都有自己的發(fā)動(dòng)機技術(shù).

當然了國產(chǎn)汽車(chē)有很多品牌從梯隊來(lái)算，有一梯隊，二梯隊，三梯隊甚至四梯隊，那些37里的車(chē)基本上都是組裝汽車(chē)的產(chǎn)品, 這里說(shuō)一下那個(gè)東南汽車(chē)，在國產(chǎn)汽車(chē)剛發(fā)展的初期沒(méi)有發(fā)動(dòng)機技術(shù)，更沒(méi)有發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品可使用，是東南汽車(chē)與三菱汽車(chē)合作，生產(chǎn)出來(lái)的三菱發(fā)動(dòng)機，為國產(chǎn)汽車(chē)提供了動(dòng)力，但是現在的東南汽車(chē)依然是34線(xiàn)梯隊的車(chē)企, 也比較有少的主流產(chǎn)品，面試，目前來(lái)說(shuō)銷(xiāo)售比較好的也就是東南的dx3和dx7咱可以馬馬虎虎。但是他依然沒(méi)有自己核心技術(shù)。

當然了，除了東南汽車(chē)，還有很多汽車(chē)上沒(méi)有自己的核心技術(shù)，還主要組裝汽車(chē)為主, 這里面還包過(guò)，國內還非常主流的，大型國有車(chē)企。他們都沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，主要靠代工，來(lái)賺一些勞動(dòng)費。

以上就是小編的，簡(jiǎn)單，回答和個(gè)人意見(jiàn)了，希望給大家提供一些討論話(huà)題。

在談到汽車(chē)行業(yè)的自主研發(fā)，嚴格意義上可以說(shuō)中國車(chē)企沒(méi)有自主研發(fā)的，均為“組裝車(chē)企”！甚至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)大多都為“組裝廠(chǎng)”!

自主研發(fā)的意義

依靠自己的科技知識，研究發(fā)明， “自主研發(fā)”含自力更生的意思。

而實(shí)際上對于汽車(chē)行業(yè)用“自主研發(fā)”不如用“自主開(kāi)發(fā)”來(lái)得貼切。

汽車(chē)行業(yè)的自主開(kāi)發(fā)：汽車(chē)企業(yè)以自己的意志為轉移，在全球范圍內，結合自己可控制和可利用的資源，依靠科學(xué)的流程、先進(jìn)的手段來(lái)進(jìn)行的具有完全知識產(chǎn)權的產(chǎn)品研發(fā)活力。

車(chē)企成為“組裝廠(chǎng)”是必然的

這里面強調的是“全球范圍內，自己可控制和可利用的資源”，也的確如此，汽車(chē)本就由上萬(wàn)個(gè)零部件組成。在構成汽車(chē)的部件中，很多都有技術(shù)壁壘、專(zhuān)利以及生產(chǎn)的成本因素，導致了汽車(chē)廠(chǎng)商不可能去生產(chǎn)自己汽車(chē)所要的全部零部件，這也使得現代汽車(chē)零部件的采購必然是全球化的。自然而然的車(chē)企也就成了“組裝廠(chǎng)”。

其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，比如街邊賣(mài)油條的大爺。他是負責油條生產(chǎn)的，但并不意味著(zhù)他就得同時(shí)把做油條的油和面也靠自己種田、種地加工出來(lái)。

所謂的“東拼西湊”

這里題主提出的“東拼西湊”，其實(shí)很大程度上說(shuō)的是汽車(chē)三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽車(chē)來(lái)講，“三大件”確實(shí)是各個(gè)車(chē)企賴(lài)以生存的根本，實(shí)際上我說(shuō)的這“三大件”也并非我們平常所說(shuō)的“三大件”：發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、變速箱，而是“設計、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)架構”，因為“變速箱”來(lái)講除了雙離合這種并不是很被世人接受的一類(lèi)，其他的基本都由世界少數企業(yè)掌控著(zhù)，比如：ZF，愛(ài)信等，懂的人自然懂。

一、設計。不用多說(shuō)，國內企業(yè)近年把的新車(chē)設計可以看出，已經(jīng)逐漸從模仿走向自主創(chuàng )新的階段。各種顏值并不比什么大眾、豐田合資車(chē)差。

二、底盤(pán)架構。這對于國產(chǎn)車(chē)企算是個(gè)難點(diǎn)，目前可以算完全自主研發(fā)的可能只有奇瑞的T1X平臺，有人要說(shuō)還有領(lǐng)克的CMA平臺，CMA完全意義上并不為吉利獨有，所以雖然算先進(jìn)的但不算完全自主的。其他諸如吉利、長(cháng)城等國產(chǎn)領(lǐng)頭羊的底盤(pán)大部分都來(lái)源于逆向日系、或者為日系改造平臺。比如：吉利博越的逆向RAV4平臺，H6的CRV改造平臺。

三、發(fā)動(dòng)機。目前倒是呈現出“百花齊放的感覺(jué)”，國產(chǎn)各大車(chē)企均開(kāi)始有了自己自主的發(fā)動(dòng)機，這其中最為有名的算長(cháng)安的“藍鯨”及奇瑞的發(fā)動(dòng)機。

就我說(shuō)的“三大件”，目前國產(chǎn)車(chē)企做的最全的算是奇瑞吧（吐槽下奇瑞的設計，國產(chǎn)里真的算丑的了）。

所以，在我所說(shuō)的“三大件”條件下的自主研發(fā)，唯有奇瑞；撇開(kāi)這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)哪個(gè)車(chē)企是“組裝廠(chǎng)”，那全球的車(chē)企無(wú)一例外都是“組裝廠(chǎng)”。

到此，以上就是小編對于有色金屬冶煉企業(yè)保留名單的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于有色金屬冶煉企業(yè)保留名單的2點(diǎn)解答對大家有用。