大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于金屬板接觸供電的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹金屬板接觸供電的解答，讓我們一起看看吧。
單相供電，電線(xiàn)可否穿過(guò)鐵底板孔？
據我所知：
1、同一電源的三相交流電線(xiàn)穿鐵管，三根相線(xiàn)必須穿在同一根鐵管內；
2、單相交流電源線(xiàn)穿鐵管，對應的相線(xiàn)、零線(xiàn)必須穿在同一根鐵管內；（鐵管包括鐵制蛇皮管）
原理是：當交流電通過(guò)鐵管時(shí)，鐵管會(huì )感應出渦流電流，造成線(xiàn)路損耗加大，更會(huì )引起鐵管發(fā)熱甚至發(fā)燙。當三根相線(xiàn)穿在一根鐵管內（或對應的相線(xiàn)、零線(xiàn)穿在一根鐵管內），電線(xiàn)產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì )互相抵消，極大的改善渦流電流造成的害處。
經(jīng)驗之談供參考，謝謝！
高鐵與上方高壓線(xiàn)持續摩擦，不會(huì )磨斷嗎？
方便快捷的高鐵現在已經(jīng)成為我們長(cháng)途旅行的第一選擇，大家有沒(méi)有注意過(guò)，高鐵的車(chē)頂上總是有一根“大辮子”，這究竟是干什么用的呢？要想弄明白這根大辮子的秘密，我們首先要弄明白高速列車(chē)是依靠什么動(dòng)力來(lái)行駛的。
高鐵動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力來(lái)源
高鐵動(dòng)車(chē)組所需的能源是由供電系統來(lái)提供的，它由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩個(gè)部分所組成。鐵路沿線(xiàn)有許多牽引變電所，它們負責將從國家電網(wǎng)送來(lái)的110千伏高壓電轉換成27.5千伏，輸送到電力機車(chē)或動(dòng)車(chē)組接觸網(wǎng)上。動(dòng)車(chē)組接觸網(wǎng)是由許許多多的金屬導線(xiàn)組成的，鐵路線(xiàn)有多長(cháng)，接觸網(wǎng)就有多長(cháng)。高鐵列車(chē)車(chē)頂上的那根“大辮子” 是從接觸網(wǎng)上取電的一個(gè)受電裝置。
“大辮子”的學(xué)名叫做受電弓，通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)導線(xiàn)之間的接觸而將電流引導到機車(chē)上，從而牽引列車(chē)運行。受電弓與架空接觸網(wǎng)合稱(chēng)受電弓-接觸網(wǎng)系統，簡(jiǎn)稱(chēng)弓網(wǎng)系統。電力機車(chē)一般安裝兩臺受電弓，正常運行時(shí)一般只升后弓，前弓備用。每臺受電弓上兩個(gè)滑板。受電弓的制作要求特別高，因為受電弓與輸電導線(xiàn)之間是一種彈性接觸，一旦發(fā)生接觸不良或脫開(kāi)，就會(huì )使列車(chē)的牽引電動(dòng)機的功率降低或干脆失去電流，從而造成列車(chē)減速甚至停車(chē)。高鐵列車(chē)車(chē)頭上和動(dòng)車(chē)車(chē)頂上都裝有受電弓，這種受電弓可以自動(dòng)升降，升起時(shí)與供電導線(xiàn)接觸，降下時(shí)與供電導線(xiàn)脫開(kāi)并平臥在車(chē)頂上。
動(dòng)車(chē)組牽引動(dòng)力如何布置的呢，我們以CRH380A為例，CRH380A采用6動(dòng)2拖共8車(chē)輛編組， 2號車(chē)、3號車(chē)、4號車(chē)、5號車(chē)、6號車(chē)、7號車(chē)為動(dòng)力車(chē)，安裝有牽引變流器與動(dòng)力轉向架；1號車(chē)、8號車(chē)為拖車(chē)，安裝的是拖車(chē)轉向架。在4號車(chē)與6號車(chē)頂安裝有受電弓，接受25kV的交流電源。主變壓器也安裝在4號車(chē)與6號車(chē)。
受電弓與接觸線(xiàn)如何緊密接觸
在高鐵運行過(guò)程中，總希望受電弓與接觸線(xiàn)能夠始終保持緊密接觸。從原理上來(lái)說(shuō)，弓網(wǎng)關(guān)系最好的情況莫過(guò)于讓電流從接觸網(wǎng)可靠穩定的"漏"到受電弓上，所以受電弓升起的時(shí)候"電弓與電網(wǎng)的接觸位置發(fā)生漏電"的擔心是不必要的。而應該避免的是受電弓和機車(chē)連接的支撐絕緣子漏電，一般是由于絕緣子污濁導致，俗稱(chēng)車(chē)頂"放炮"，會(huì )影響機車(chē)的正常運用。
受電弓是靠一定的抬升力讓滑板與接觸線(xiàn)保持接觸的。列車(chē)高速運行時(shí)受電弓的滑板就像一個(gè)小小的飛機機翼似的，受氣流的作用也會(huì )產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)態(tài)的抬升力，抬升力隨列車(chē)運行速度升高而增大。在列車(chē)運行時(shí)，接觸線(xiàn)在受電弓抬升力的作用下發(fā)生上下振動(dòng)，振動(dòng)波向前傳播，這就給受電弓和接觸線(xiàn)保持良好的接觸帶來(lái)了困難。受電弓前進(jìn)的速度和接觸線(xiàn)波動(dòng)的傳播速度越接近，受電弓和接觸線(xiàn)就越容易失去接觸。
動(dòng)車(chē)受電弓
受電弓與接觸線(xiàn)脫離失去接觸的現象稱(chēng)作"離線(xiàn)".離線(xiàn)是絕對不受歡迎的。由于高速列車(chē)的受電弓從接觸線(xiàn)獲取的電流值很大，離線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的電?。ň拖裎覀冊诩抑邪纬鲭娋€(xiàn)插頭時(shí)會(huì )產(chǎn)生電火花一樣）會(huì )加快受電弓滑板和接觸線(xiàn)的磨耗，引起電磁干擾，同時(shí)還伴隨著(zhù)噪聲污染。離線(xiàn)發(fā)生的次數越多，時(shí)間越長(cháng)，表明受流質(zhì)量越差。
受電弓滑板國產(chǎn)化率提升
受電弓滑板是高鐵機車(chē)的關(guān)鍵部件?，F在市場(chǎng)上使用的滑板主要有四種：純金屬滑板、粉末冶金滑板、純碳滑板和浸金屬滑板。其中純碳滑板由于其耐磨性、高導電性、耐腐蝕性和耐高溫性等特點(diǎn)而成為高鐵等時(shí)速超過(guò)200公里以上的列車(chē)的專(zhuān)用滑板。
我國一直致力于力推受電弓核心零部件的國產(chǎn)化。上市公司大同新成新材料股份有限公司材2015年8月定向增發(fā)募資7300萬(wàn)元用于建設“年產(chǎn)20萬(wàn)條高鐵受電弓碳滑板項目”。目前已具備年產(chǎn)10萬(wàn)條的生產(chǎn)能力。其中350km/h高鐵受電弓樣品已經(jīng)通過(guò)國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心的檢測，各項指標都已經(jīng)檢測合格達到國家“鐵標”要求，已可生產(chǎn)合格的受電弓純碳滑板來(lái)代替進(jìn)口，此舉改變了之前純碳滑板完全依賴(lài)進(jìn)口的局面。
高鐵動(dòng)車(chē)組供電是通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)（標稱(chēng)25千伏交流電）來(lái)實(shí)現的，工作時(shí)受電弓與接觸網(wǎng)這間存在一定的壓力及相對運動(dòng)，是會(huì )持續磨擦的，不過(guò)磨耗的主要是受電弓滑板條（受電弓上與接觸網(wǎng)直接接觸的部件，通常主要成分為碳，比接觸網(wǎng)強度低），而不是接觸網(wǎng)本身，所以接觸網(wǎng)耗損較慢。正常情況下受電弓與接觸網(wǎng)接觸良好，接觸電阻很?。ㄌ己豌~的電阻都很?。?，不會(huì )產(chǎn)生很多的電火花。
USB供電對主板有影響嗎？
24V并不現實(shí)，因為一般主板使用ATX電源，最高一組輸出也只有12V，難道還要再在主板上做DC/DC升壓到24V給USB供電？
其次，USB供電的設備一般是數碼產(chǎn)品，比如U盤(pán)等等，它們其實(shí)內部芯片的工作電壓都很低，基本上就是5V、3.3V、2.5V、1.8V等等電壓標準，如果供電電壓提高，就意味著(zhù)這些設備中需要額外的DC/DC或者LDO電路降壓，而這些電路也大體上是壓差越大效率越低，所以提高供電電壓，在除快速充電之外的用途上沒(méi)有意義，反而是個(gè)累贅。
工作電流方面，USB 3.0之前是0.5A，其實(shí)對于當時(shí)大部分負載來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用，并且低壓大電流對于供電來(lái)說(shuō)不是什么好事情，電流流過(guò)電阻時(shí)會(huì )使電阻分壓，如果USB線(xiàn)纜的電流很大，USB線(xiàn)纜的電阻就非常敏感了，電阻越大負載那邊電壓降低就越明顯，220V的電壓降個(gè)2~3V對負載來(lái)說(shuō)區別不大，5V電壓降個(gè)2~3V那就沒(méi)有意義了?！爸挥?A”在電壓“只有5V”的情況下是安全的，但如果電壓很高，2A的電流足以致命的，一般認為0.1A直流電流流經(jīng)人體1秒鐘就有致死危險，USB供電之所以安全是因為人體電阻不會(huì )小到那種程度，5V情況下不可能有超過(guò)0.1A的電流流經(jīng)人體。另一方面，如果額定電流很大，比如支持10A的供電能力，那么整個(gè)接插件設計上就要滿(mǎn)足10A的載流量，金屬觸點(diǎn)的面積、彈力都要明顯增大，這會(huì )影響使用體驗。
主板CPU供電旁的金屬罩是啥？
主板CPU供電旁的金屬罩通常被稱(chēng)為CPU散熱器。它是用來(lái)保護和散熱CPU的金屬罩，其形狀和尺寸都會(huì )根據不同的CPU和主板而有所不同。
CPU散熱器也包含一個(gè)風(fēng)扇，用來(lái)將熱量散發(fā)到風(fēng)扇所在的散熱片上，然后通過(guò)空氣流動(dòng)將熱量帶走，以確保CPU正常運行。
一些高端的CPU散熱器也加裝了熱管和其他散熱技術(shù)來(lái)提高效率。因此，CPU散熱器是高性能計算機硬件中不可缺少的一部分。
到此，以上就是小編對于金屬板接觸供電的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于金屬板接觸供電的4點(diǎn)解答對大家有用。
