大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于金屬制品業(yè)成本比例怎么算的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹金屬制品業(yè)成本比例怎么算的解答，讓我們一起看看吧。

鋼材的生產(chǎn)成本如何計算？

　　根據鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工序連續生產(chǎn)、順序加工的特點(diǎn)，產(chǎn)品成本計算一般采用“逐步結轉分步法”?！　』旧a(chǎn)工序的產(chǎn)品成本，按照向下游工序的實(shí)際運送量和實(shí)際成本，分步結轉為下游工序在產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)品的原料及主要材料。輔助工序的產(chǎn)品和勞務(wù)，按照輸入使用單位的實(shí)際數量和實(shí)際成本，結轉為使用單位的燃料及動(dòng)力等成本?；竟ば蛏a(chǎn)成本費用歸集后，根據產(chǎn)成品和半成品的產(chǎn)量，計算商品產(chǎn)品總成本和各產(chǎn)品品種單位成本?！　′撹F企業(yè)按照標準成本、計劃成本、模擬市場(chǎng)價(jià)等非實(shí)際成本結轉產(chǎn)成品成本的，應當在每月末匯總實(shí)際成本與非實(shí)際成本的差異，按受益原則分配至各工序的相應成本項目?！　捊构ば蚝秃邪樯ü采┙饘俚囊睙捁ば蛞月?lián)產(chǎn)品為對象進(jìn)行成本核算。煉焦工序一般采用“系數法”在全焦、煤氣和焦油等產(chǎn)品中進(jìn)行成本分配；含有伴生（共生）金屬的冶煉工序一般采用“系數法”在鋼鐵產(chǎn)品和伴生（共生）金屬產(chǎn)品中進(jìn)行成本分配?！　　跋禂捣ā庇嬎惴椒ㄈ缦拢骸　?/p>

1．某產(chǎn)品成本積數＝某產(chǎn)品成本系數×產(chǎn)品產(chǎn)量；　　

2．某產(chǎn)品總成本＝某產(chǎn)品成本積數÷全部產(chǎn)品成本積數之和×全部商品產(chǎn)品總成本；　　

3．某產(chǎn)品單位成本＝某產(chǎn)品總成本÷某產(chǎn)品產(chǎn)量。聯(lián)產(chǎn)品系數的確定，一般以產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程、產(chǎn)品結構、產(chǎn)品收率和市場(chǎng)價(jià)值為基礎，采用經(jīng)濟比值法等確定。聯(lián)產(chǎn)品系數的確定方法一經(jīng)確定，不得隨意改變。期末，將產(chǎn)成品成本按照產(chǎn)品品種進(jìn)行結轉。

　　一般情況下，鋼價(jià)成本=1.6噸鐵精粉+0.5噸焦炭+200元（生鐵費）+500元（鋼坯費）+200元（軋材費）　　鋼材原料包含：鐵礦石、焦炭、鋼坯、生鐵、廢鋼　　舉例說(shuō)明：按照2010年4月22日原材料價(jià)格，63.5%印度礦CNF價(jià)格為1340元/噸，焦炭到廠(chǎng)價(jià)格為1775元/噸的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)測算，現在的鋼廠(chǎng)成本價(jià)： 1340*1.6+1775*0.5+200生鐵+500鋼坯+200軋材=3931元/噸

一臺車(chē)的制造成本（包括零部件、營(yíng)銷(xiāo)費、工人薪水等）大約占其售價(jià)的百分之多少？

一臺車(chē)的制造成本約在總價(jià)的40%，剩下的60%為稅費和利潤。

汽車(chē)的制造成本首先是材料成本，包括制造車(chē)架的金屬、復雜如血管的線(xiàn)束、依靠采購的玻璃、輪胎、減震等；其次部分車(chē)企沒(méi)有自主研發(fā)生產(chǎn)變速箱和發(fā)動(dòng)機的能力，采購核心部件的成本要高于依靠自主研發(fā)生產(chǎn)的車(chē)企，所以有些品牌的汽車(chē)制造成本會(huì )略高一些。

除汽車(chē)本身的成本以外還有研發(fā)、人工和設備成本，不論是五大總成的研發(fā)還是汽車(chē)平臺的開(kāi)發(fā)都需要非常強大的團隊，團隊中的每一個(gè)人高昂的薪資都是車(chē)企的成本。人工成本指流水線(xiàn)每個(gè)環(huán)節需要的工人，其體量之大令人咂舌，一線(xiàn)車(chē)企以國產(chǎn)汽車(chē)為例全領(lǐng)域覆蓋會(huì )有十幾萬(wàn)的員工，即使用機械臂能減少一定的比例但也是非?？鋸埖?。且用以生產(chǎn)汽車(chē)的機械設備總還需要保養以及更新，這一成本也不能小覷。

所以在40%左右的制造成本中實(shí)際更大比例還是人工和研發(fā)成本，實(shí)際材料成本遠沒(méi)有想象中的高，這也說(shuō)明了很多高價(jià)車(chē)實(shí)際也就那么回事，出現一些質(zhì)量問(wèn)題同樣是必然的。

除制造成本以外剩下接近40%的主要是稅費，從零部件采購環(huán)節到制造環(huán)節需要承擔消費稅、增值稅以及諸多附加稅，這些費用嚴格的說(shuō)也屬于汽車(chē)制造成本，只是沒(méi)有體現在汽車(chē)的結構上而已。

剩下20%多是車(chē)企以及銷(xiāo)售商的利潤，銷(xiāo)售商每售出一定額定的數量車(chē)企還會(huì )按照一定比例返點(diǎn)刺激銷(xiāo)售商的工作熱情，實(shí)際車(chē)企制造車(chē)輛的理論并沒(méi)有想象中的“暴利”。相比醫療、教育等領(lǐng)域，汽車(chē)制造行業(yè)似乎還是比較合理的。

至于2019年各大車(chē)企的大幅降價(jià)也是不得已而為之，只有車(chē)輛銷(xiāo)售出去才能換取利潤，利潤率再高沒(méi)有銷(xiāo)量也只是一堆廢鐵。

而車(chē)市因排放交替升級以及保有量逐漸趨于飽和等因素已經(jīng)持續成下滑態(tài)勢，產(chǎn)量足夠大但沒(méi)有銷(xiāo)量車(chē)企都在面臨危機；所以即使大幅壓縮利潤甚至負盈利也要渡過(guò)這一難關(guān)，以低價(jià)平衡產(chǎn)銷(xiāo)是唯一的方式了。

不過(guò)近期生產(chǎn)增值稅下調3%也是某些豪華品牌價(jià)格大幅下探的原因，而豪華汽車(chē)價(jià)格下探到重合中端無(wú)疑是對中端汽車(chē)當頭一棒，中端汽車(chē)不得不將降價(jià)但降價(jià)后又重合了入門(mén)級汽車(chē)，于是汽車(chē)整體的價(jià)格結構就被一層層的打破了。

這種情況會(huì )持續到車(chē)市回暖為止，但止點(diǎn)在哪目前還看不到；但認為某款車(chē)的價(jià)格已經(jīng)足夠低也可以入手了，否則一旦回彈出現換代提價(jià)會(huì )錯過(guò)好機會(huì )。

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到此，以上就是小編對于金屬制品業(yè)成本比例怎么算的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于金屬制品業(yè)成本比例怎么算的2點(diǎn)解答對大家有用。