大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于金屬板飛機跑道的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹金屬板飛機跑道的解答，讓我們一起看看吧。

有許多戰斗機在緊急情況下可以在簡(jiǎn)易跑道起飛，那么這種簡(jiǎn)易跑道還有水泥地皮嗎？

現代噴氣式戰斗機安全起降對于跑道的要求，除了需要足夠的長(cháng)度以便于進(jìn)行必要的加速滑行需求之外，還要從下面幾個(gè)角度來(lái)進(jìn)行考量：

1、跑道硬度

跑道硬度需要滿(mǎn)足戰斗機機輪滑行的安全性和加速性要求，必須確保戰斗機滑行過(guò)程中，不會(huì )出現“坑面”而導致飛機偏轉方向、側滑或者側翻，以及跑道粘度過(guò)大導致飛機滑跑距離過(guò)長(cháng)。

2、跑道雜質(zhì)

跑道上存在的任何雜質(zhì)，比如石塊、金屬屑、泥塊等等，雖然體積很小，重量輕，但是在戰斗機起降滑行過(guò)程中，一旦被發(fā)動(dòng)機吸入，打到噴氣式發(fā)動(dòng)機葉片或者外部螺旋槳上，那就會(huì )產(chǎn)生破壞性后果，影響飛行安全。

正因為如此，跑道的選擇方面呈現出三種變化過(guò)程：

第一、二戰時(shí)期以活塞發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的螺旋槳戰斗機，其跑道首選是水泥跑道，這樣硬度、長(cháng)度和雜質(zhì)方面都能滿(mǎn)足要求；

但是在需要的時(shí)候可以使用平坦、硬質(zhì)的草皮作為跑道來(lái)使用。畢竟當時(shí)所有的活塞式戰斗機都是采用前置動(dòng)力+后三點(diǎn)起落架布局，前端發(fā)動(dòng)機和起落架高高翹起，這樣在滑跑過(guò)程中能夠較好的避免吸入雜質(zhì)。

第二、二戰之后的第一代噴氣式戰斗機依然選擇水泥跑道，在野戰機場(chǎng)就不可以使用草皮了，而是要選擇鋪設鋼板跑道，這樣才能確保跑道地面的剛度和硬度要求，否則噴氣式戰斗機一旦啟動(dòng)，速度比較高，細小的坑面都可以導致飛機失控，那就比較危險了。

第三、應急跑道。對于現代噴氣式戰斗機而言，唯一可以使用的應急起降跑道就是一些長(cháng)度符合要求，并進(jìn)行加強設計的高速公路了。

這種高速公路起降戰斗機在上個(gè)世紀八九十年代非?；?，各國都進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)試驗。但是由于戰斗機降落之后，無(wú)法得到有效的加油、掛彈等機務(wù)保障，其實(shí)無(wú)法形成二次戰斗能力，只是停留在技術(shù)試驗層面，對于提高實(shí)戰能力，尤其是對陣大國空軍高強度空中作戰時(shí)，并無(wú)本質(zhì)性幫助。

正因為如此，截至目前，現代第三代、第四代噴氣式戰斗機起降地只有兩種跑道，要么是鋼筋混凝土鋪設的高強度跑道，要么就是航空母艦上的鋼板跑道。除此之外，其他跑道的降落都是非常危險和不靠譜的。

這個(gè)問(wèn)題呢就回答到這里吧。

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具體看哪國的飛機，每個(gè)國家對于簡(jiǎn)易機場(chǎng)的定義是不同的。

典型的是瑞典，瑞典國內經(jīng)常會(huì )進(jìn)行高速公路起降演習，高速公路就是薩博家的簡(jiǎn)易機場(chǎng)。估計瑞典的高速公路質(zhì)量很好。中國所謂的簡(jiǎn)易機場(chǎng)也有高速公路，當然也有簡(jiǎn)易機場(chǎng)。

歐洲國家大部分都是防守空軍，先奢望著(zhù)從核戰爭第一波攻擊活下來(lái)，簡(jiǎn)易機場(chǎng)什么的，活到那時(shí)候再說(shuō)吧。

美國所說(shuō)的簡(jiǎn)易機場(chǎng)往往是指后勤保障設備不健全，對于跑到要求比較高。畢竟美國的勢力遍及全球，即便降落在許多國家境內，也會(huì )礙于美國的勢力妥協(xié)處理的。

對于機場(chǎng)跑道要求最低的可能是俄羅斯了，俄羅斯管簡(jiǎn)易機場(chǎng)叫前線(xiàn)機場(chǎng)，中國曾經(jīng)的描述就是：比較平直，且未經(jīng)修繕的機場(chǎng)。說(shuō)白了就是塊平地。網(wǎng)上曾經(jīng)有一張圖片很有說(shuō)服力，米格29在類(lèi)似于泥塘的機場(chǎng)上降落，那種路面，其他國家飛機連想都不要想。而且俄國位臨北極，境內經(jīng)常下雪，許多飛機都專(zhuān)門(mén)設計有雪面起降的功能。

機場(chǎng)跑道能不能裝個(gè)類(lèi)似跑步機的裝置，用于縮短起飛和降落的距離，或者應用到航母上？

幾乎不可能，也沒(méi)必要，垂直起降戰斗機完全可以結束這種復雜的想法。除了安裝的設備需要進(jìn)行多項驗證外，戰斗機的起落架一般沒(méi)有驅動(dòng)功能。以這種前提想要靠相對速度及摩擦是不可能短距降落的。而起飛則與科學(xué)不符，戰斗機需要機翼壓強差產(chǎn)生升力，前提就是速度，在跑步機上輪子轉得再快，與航母甲板（跑道）相對速度為零也是不可能起飛的。（起飛的疑惑可能是題主的失誤）

F-35這類(lèi)垂直起降戰斗機更容易實(shí)現短距起降，“跑步機”真的多余。

一般來(lái)講戰斗機在地面滑跑是靠發(fā)動(dòng)機的推力，不是靠起落架的驅動(dòng)輪，而絕大多數固定翼戰斗機的起落架僅有轉向功能（尚未了解有那款戰斗機有這種功能）。那你可能會(huì )問(wèn)為什呢戰斗機的起落架不設計成有驅動(dòng)功能的呢？當然這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，戰斗機原本就強調機體強度和重量，如果給驅動(dòng)輪安裝電機那么重量會(huì )增加不少，而且起落架的體積增大會(huì )影響到戰斗機的布局，往往會(huì )占用油箱減少燃油攜帶或者武器攜帶量也受到限制，最嚴重的是影響整架戰斗機的作戰能力（氣動(dòng)外形也在其列）。又或者利用戰斗機的燃油進(jìn)行驅動(dòng)，但是這樣還是存在起落架傳動(dòng)裝置增加體積和重量的問(wèn)題。要知道在陸地機場(chǎng)戰斗機移動(dòng)除了自身發(fā)動(dòng)機推動(dòng)外，還有牽引車(chē)可以移動(dòng)戰斗機，或是拉到機庫，或是拉到跑道。

戰斗機起落架受體積和重量設計影響是沒(méi)有傳動(dòng)裝置的，自然沒(méi)有驅動(dòng)功能，整體也比較簡(jiǎn)潔，僅有液壓機構居多。

戰斗機安裝驅動(dòng)裝置其實(shí)也可以考慮，除了能夠達成實(shí)現上述能夠在“跑步機”上短距降落的條件外，也是戰斗機布局的技術(shù)積累之一。戰斗機發(fā)動(dòng)機噴出的灼熱氣浪往往限制了甲板上工作人員的工作范圍，而戰斗機有驅動(dòng)裝置則可以減少牽引車(chē)等載具，而甲板上的工作人員則可以有更大、更靈活的空間。未來(lái)如果能夠解決能源問(wèn)題，相信飛行器也會(huì )有厚實(shí)的裝甲，屆時(shí)起落架的強度可以通過(guò)增加傳動(dòng)裝置解決，一石二鳥(niǎo)。

靠戰斗機驅動(dòng)輪與“跑步機”相對速度降落是很難的，也不是必然要求。只有起落架在未來(lái)是否安裝傳動(dòng)裝置可以進(jìn)行技術(shù)積累。

陸地上的跑道其實(shí)很富余，完全沒(méi)有必要。再者垂直起降技術(shù)的應用“跑步機”是比較雞肋的。垂直起降還能省去短距降落通道單一問(wèn)題，整個(gè)甲板都可以降落。我也就不過(guò)多講降落跑步機的難處了，相對速度：戰斗機進(jìn)場(chǎng)的速度有差別，即便電腦限速降落也會(huì )受到實(shí)時(shí)風(fēng)速等因素影響，自動(dòng)化不完全能夠帶來(lái)高效（安全）的降落，跑步機：傳動(dòng)帶是什么材料可以經(jīng)受幾十噸的戰斗機起落架摩擦？也不能是金屬吧?！芭懿綑C”的動(dòng)力：要與驅動(dòng)輪高速摩擦將時(shí)速高達200公里每小時(shí)以上的戰斗機降到零這種速度需要的電機可不一般??！

到此，以上就是小編對于金屬板飛機跑道的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于金屬板飛機跑道的2點(diǎn)解答對大家有用。