大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于金屬冷縮裝配價(jià)格表的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹金屬冷縮裝配價(jià)格表的解答，讓我們一起看看吧。

聽(tīng)說(shuō)日本的汽車(chē)、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機都是零下四十度組裝的，是真的嗎？

日系車(chē)質(zhì)量好，是因為發(fā)動(dòng)機是在零下40度組裝的？

汽車(chē)圈有這樣一個(gè)傳聞，總是被日吹們津津樂(lè )道，那就是日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機都是在零下40度組裝的，因為這樣可以提高結構的穩定性，因此日系車(chē)不容易壞。而其他車(chē)企的發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有這樣的工藝，所以質(zhì)量沒(méi)有日系車(chē)穩定，事實(shí)真的如此嗎？

日系車(chē)質(zhì)量穩定確實(shí)是事實(shí)，但是你要說(shuō)都是因為低溫組裝，那就是以訛傳訛了，低溫組裝，在汽車(chē)行業(yè)不算什么新鮮事了，要達到零下40度的低溫環(huán)境，難道很難嗎？豐田能做到，其他車(chē)企做不到？

實(shí)際上，低溫組裝被稱(chēng)為“冷裝”，相對應的還有“紅裝”，這都是汽車(chē)行業(yè)比較通用的做法，稍微高端一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機，都會(huì )采取低溫組裝。

想一想，如果想要保證零部件的穩固性，最好的方法就是保證兩者之間的最小間隙為零，利用材料的彈性變形來(lái)進(jìn)行穩固，專(zhuān)業(yè)名詞叫做“過(guò)盈配合”。舉個(gè)例子，一個(gè)螺絲釘和一個(gè)螺母，如果直徑都是一樣的，是不是不可能把螺絲插進(jìn)螺母？這時(shí)候就有兩種方法。

第一種，紅裝，將螺母加熱，讓螺母加熱產(chǎn)生膨脹，這樣一來(lái)孔徑就增加了，螺絲就能插進(jìn)去了，很多修理店，在裝配零件的時(shí)候，也會(huì )用火燒一下，把零部件套進(jìn)去，但是這樣做的缺點(diǎn)也很明顯，很多高精度的零部件是不能加熱的，因為會(huì )導致零部件變形，或者減少材料的強度，所以不太適用于比較精密的發(fā)動(dòng)機裝配。

第二種，冷裝。也就是從螺絲上想辦法，把螺絲低溫冷卻，同樣是熱脹冷縮的原理，讓螺絲的直徑變小，這樣就能放到螺母里，等到溫度再回歸到正常的時(shí)候，螺絲直徑恢復原樣，就會(huì )與螺母形成彈性擠壓，達到緊固零部件的目的，而各大車(chē)企的發(fā)動(dòng)機裝配，都采用了這個(gè)原理，冷裝不會(huì )破壞材料的穩定性，不僅是豐田本田等日系車(chē)，就算是國產(chǎn)車(chē)企，目前也在使用這個(gè)工藝。這也是為什么，大修過(guò)的發(fā)動(dòng)機，很難恢復原廠(chǎng)狀態(tài)的原因。

所以說(shuō)，千萬(wàn)不要神話(huà)低溫組裝，也不要神話(huà)日系車(chē)的質(zhì)量穩定性，日系車(chē)的故障率確實(shí)比較低，但是這是多方面的原因導致的結果，而且豐田也為此付出了一定的代價(jià)，理性客觀(guān)地看待各大車(chē)系，才是我們應該做的。

我作為一個(gè)資深機械工程師，經(jīng)常接觸到國內精密設備和國外一些機械設備，這種低溫裝配很平常，像國內外一些型號的發(fā)動(dòng)機連桿上面的軸承瓦由于是銅合金制品，為了保障使用當中不松動(dòng)，屬于過(guò)盈裝配（也就是說(shuō)軸承瓦的外徑大于發(fā)動(dòng)機連桿軸承瓦安裝孔的直徑）不把軸承瓦低溫處理，強行安裝連桿軸承瓦，軸承瓦受到外部強力裝配，會(huì )改變軸承瓦的形狀，造成軸承瓦無(wú)法正常使用，還有就是低溫裝配可以最大限度的徹底防止金屬的延展性，使一些精密設備配合更加緊密。由于現在低溫裝配需要的原材料價(jià)格等等越來(lái)越便宜，再加上機械加工精度越來(lái)越高，機械設備裝配精度要求越來(lái)越高，低溫裝配現在在各個(gè)領(lǐng)域使用的非常多，這種機械設備低溫裝配可以最大延長(cháng)設備使用精度和壽命。

日本發(fā)動(dòng)機在三十年前 當然也包括現在，只是差距已經(jīng)比較小了。確實(shí)比國產(chǎn)的好太多。但不是裝配原因。三十年前進(jìn)口的海拉克斯皮卡，新車(chē)是帶有全套的維修手冊的。從來(lái)沒(méi)有維修手冊要求在低溫下組裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機！發(fā)動(dòng)機工作問(wèn)。溫度高達100攝氏度，在低溫下組裝的發(fā)動(dòng)機 到了100攝氏度多大高溫環(huán)境下，這個(gè)測量的配合間隙就完全錯了。即使氣缸套和活塞的間隙，也是在常溫下測量的。車(chē)間在組裝發(fā)動(dòng)機時(shí)，要求的溫度是零上10度，到三十度最適合人體的溫度，而不是惡劣到人體會(huì )凍僵的零下四十度！我不是太明白這些謠言是哪里來(lái)的。日本發(fā)動(dòng)機質(zhì)量好，耐用性好，動(dòng)力性能好不是因為低溫裝配，而是發(fā)動(dòng)機材料，加工工藝，設計，制造流水線(xiàn)的各方面都做的比較好，尤其是材料，跟低溫裝配毛關(guān)系都沒(méi)有！

35年前修過(guò)一臺日本小松推土機車(chē)體螺栓用各種搬手無(wú)法擰下來(lái)，須要用加力桿多人合力卸螺栓，油缸蓋的小螺栓也是如此，擰的時(shí)候咔咔作響，打開(kāi)油缸蓋潤滑油清凈如新，師傅說(shuō)日本車(chē)的螺栓是零下低溫裝配，常溫不容易松動(dòng)脫落。

在機械汽油車(chē)時(shí)代，日系車(chē)打造過(guò)一代傳奇，

精密的密合度，低噪音，低磨損，省油，

這一成就的取得來(lái)之不易，

那時(shí)的日本車(chē)最早使用鋁合金材料，鋁合金相對較軟，不耐磨，

很快試出了各處的磨損度，磨損痕，在較短的時(shí)間內迭代改進(jìn)設計，設計加工出了精密度相當高的配件，這些配件的裝配要求很高，據說(shuō)要低溫裝配，熱脹冷縮到常溫后，密合度相當高，是日本的獨門(mén)絕技，

國產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機有哪家是在低溫下組裝的？

我所知道的低溫裝配是把需要裝配的兩工件放進(jìn)液氮，熱脹冷縮原理，比如曲軸和軸承的緊裝配，浸入液氮后，工件冷收縮，軸承輕松裝配，漸漸恢復到常溫后就緊到幾乎成一體了。這也是為什么早先很多普通維修店修不了日本車(chē)的原因。

請先搞清楚，低溫組裝是啥! 川崎、寶馬、KTM、一些摩托車(chē)大廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機，也是中國制造 。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機不是不好,而是得挑品牌和質(zhì)量。國產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機大多受合同限制，只能提供給合作廠(chǎng)家，不能給其它廠(chǎng)家。說(shuō)白了，你只是想找一臺裝有可靠的發(fā)動(dòng)機的摩托車(chē)。

只有恒溫車(chē)間，沒(méi)有低溫的說(shuō)法，但是有過(guò)盈密封件，需要膨脹裝配，冷卻后恢復正常間隙達到金屬件接近粘連，比如踏板車(chē)的永磁體跟曲軸之間，三陽(yáng)發(fā)動(dòng)機的磁鋼體拉碼硬拉是拉不動(dòng)的，需要加熱才能拆卸，倒反本田的可以直接拉出來(lái)。正好也說(shuō)明本田公差比三陽(yáng)小。

到此，以上就是小編對于金屬冷縮裝配價(jià)格表的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于金屬冷縮裝配價(jià)格表的2點(diǎn)解答對大家有用。