大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于航空非金屬材料研究現狀的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹航空非金屬材料研究現狀的解答，讓我們一起看看吧。
航空材料有哪些主要類(lèi)型？
航空材料按照材料種類(lèi)劃分金屬材料，非金屬材料及復合材料。非金屬材料又分無(wú)機非金屬和有機高分子聚合物材料。復合材料有金屬基體的復合材料和非金屬基體的復合材料，是兩種或兩種以上材料復合而成的材料。其輕質(zhì)高強，其結構和工藝可以設計出不同材料。故航空上多采用航空復合材料，也是未來(lái)航空材料的趨勢。
航空材料有哪些主要類(lèi)型？
航空材料按照材料種類(lèi)劃分金屬材料，非金屬材料及復合材料。非金屬材料又分無(wú)機非金屬和有機高分子聚合物材料。復合材料有金屬基體的復合材料和非金屬基體的復合材料，是兩種或兩種以上材料復合而成的材料。其輕質(zhì)高強，其結構和工藝可以設計出不同材料。故航空上多采用航空復合材料，也是未來(lái)航空材料的趨勢。
飛機零部件主要有哪些？用什么技巧生產(chǎn)的？
飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵零件兩部分：
1.機身結構件典型零件
飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類(lèi)零件。以扁平件、細長(cháng)件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來(lái)越多，應用復合材料是今后的發(fā)展方向機身結構件典型零件的結構特
(1)件的輪廓尺寸越來(lái)越大。如有的梁類(lèi)零件的長(cháng)度已達到13m。
(2)零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。
(3)零件的結構越來(lái)越復雜，很多零件采用整體結構。
(4)零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來(lái)越高，如有些零件加工后出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。
加工飛機機身典型零件所需主要設備
(1)三坐標加工中心，如大型龍門(mén)立式加工中心；
(2)五軸聯(lián)動(dòng)加工中心，如大型龍門(mén)立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；
(3)從發(fā)展考慮，需要大型龍門(mén)式雙主軸五坐標加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類(lèi)零件；
(4)加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭；
(5)由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉90°的臥式加工中心，目前，國內尚無(wú)這種臥式加工中心；
(6)飛機機身結構件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產(chǎn)準備周期，需要各種柔性卡具；
(7)鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導管等曲面成形，要求成形精準。為保證制造精度，需要大規格蒙皮拉伸機；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機、型材拉彎機、導管成形機等。飛機部件裝配還需自動(dòng)鉆鉚設備；
(8)為減輕飛機重量，復合材料的應用越來(lái)越多，制作復合材料構件需要鋪帶機等等(鋪帶機在國內還是空白)。
按照材質(zhì)的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用?；A板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機零部件。一架大型民航客機有數百萬(wàn)個(gè)零件，需要數千家配套供應商生產(chǎn)，在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場(chǎng)前景。
據中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國航空零部件行業(yè)全景調研與投資戰略研究咨詢(xún)報告》分析顯示,經(jīng)過(guò)多年的艱苦創(chuàng )業(yè)，我國航空零部件制造業(yè)獲得長(cháng)足進(jìn)步，基礎能力建設進(jìn)一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。行業(yè)市場(chǎng)規模逐步擴大，截止2018年，行業(yè)市場(chǎng)規模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬(wàn)個(gè)零件，需要數千家配套供應商生產(chǎn)，航空結構件在飛機總價(jià)值量中占比達到30%左右。我國航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉包的形式出現，從而為先進(jìn)的民用飛機提供零部件產(chǎn)品。而談到我國的航空零部件轉包，其最初主要是通過(guò)"三來(lái)加工"的形式出現。所謂的"三來(lái)加工"，則是指客戶(hù)來(lái)圖、來(lái)料和來(lái)樣，然后我國航空企業(yè)根據客戶(hù)的圖紙，對零部件進(jìn)行組裝，從而達到客戶(hù)設計的要求。而隨著(zhù)我國現代制造業(yè)的發(fā)展，轉包已經(jīng)上升到了一個(gè)更高的高度。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的規模不斷壯大，同時(shí)在技術(shù)和復雜程度方面，也有了顯著(zhù)的提升。
航空零部件制造是整個(gè)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈最核心的部分。2015年5月19日，"中國制造2025"規劃發(fā)布，在新常態(tài)的語(yǔ)境下，國家把目光再次聚焦到工業(yè)實(shí)體。無(wú)論是德國的"工業(yè)4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個(gè)手段，打造產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，競爭優(yōu)勢才是最本質(zhì)的內核。
想要了解更多關(guān)于行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析請關(guān)注中研普華研究報告《2019-2025年中國航空零部件行業(yè)全景調研與投資戰略研究咨詢(xún)報告》
到此，以上就是小編對于航空非金屬材料研究現狀的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于航空非金屬材料研究現狀的3點(diǎn)解答對大家有用。
