大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于金屬直升機配件價(jià)格的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹金屬直升機配件價(jià)格的解答，讓我們一起看看吧。
一架燃油遙控直升機要多少錢(qián)？
要根據檔次，在空中時(shí)間短的、配置定價(jià)的！沒(méi)有安裝陀螺儀、電池容量小，塑料件的直升飛機不到400元就能買(mǎi)到；要買(mǎi)個(gè)好一些的金屬機件、有陀螺儀的一般1000元多，再好的就幾千上萬(wàn)了；
電動(dòng)的要比油動(dòng)的便宜不少
直升機是靠螺旋槳帶動(dòng)幾十噸的機身飛行，為什么把槳葉架起來(lái)卻經(jīng)不住機身的重量？
其實(shí)，只要槳葉的受力角度搞正確，即使直升機是靜止的，直接用槳葉把它給架起來(lái)也是可以的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：槳葉在旋轉的時(shí)候是一個(gè)怎樣的角度以及是如何受力的，那么靜態(tài)時(shí)的槳葉也需要以同樣的角度去受力，這樣的話(huà)，槳葉就能把機身給架起來(lái)。大家不要想當然的覺(jué)得直升機的槳葉在旋轉的時(shí)候是水平的啊，然后覺(jué)得槳葉對機身的作用力就是簡(jiǎn)單的垂直向上，這樣去理解就錯了，為什么？因為槳葉并不是直接跟槳軸連接在一起的，而是通過(guò)一個(gè)叫做“揮舞鉸”的部件后才和槳軸連接在一起，這個(gè)揮舞鉸的作用就是使槳葉能夠上下擺動(dòng)，保證飛行器在飛行時(shí)的穩定（揮舞鉸的具體作用這里不作詳細討論），所以，在揮舞鉸的作用下，直升機的槳葉在旋轉的時(shí)候其實(shí)是這樣的：
槳葉在旋轉時(shí)會(huì )稍微向上抬，形成一個(gè) 類(lèi)似“倒錐形”的結構，如上圖所示，從圖中的受力分析我們可以看到，槳葉在高速旋轉過(guò)程中，除了會(huì )受到升力的影響外，同時(shí)還會(huì )受到自身離心力（一種虛擬的慣性力）的影響，其中力F1是離心力沿槳葉方向的分力，F2則是與升力相反方向的分力，F2可以抵消掉一部分升力，使槳葉不能在升力的作用下無(wú)限度的往上抬，而是保持在一個(gè)特定的角度，而且根據槳葉不同位置距離槳軸的距離不同，受到的升力和離心力的大小也是不同的，即槳葉受到的升力也并不是簡(jiǎn)單的直接槳葉的某一點(diǎn)上，而是需要分配到槳葉的任何一個(gè)位置，同時(shí)，離心力的分力F1同時(shí)會(huì )對槳葉產(chǎn)生一個(gè)“拔”的力，這個(gè)力沿著(zhù)槳葉方向，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：槳葉不僅僅受到往上“抬”的力，同時(shí)還會(huì )受到一個(gè)“拔”的力?！鞍巍绷Φ氖芰Ψ治龃蟾湃缦聢D所示：
圖中F合為F1和F2的合力，這個(gè)合力同樣起到把直升機拉起來(lái)的作用，所以，對于直升機的槳葉來(lái)說(shuō)，首先是升力并不是作用在某一個(gè)點(diǎn)的，而是需要分配到整個(gè)槳葉上，同時(shí)離心力分力F1的作用會(huì )進(jìn)一步減輕槳葉的負擔，關(guān)于這個(gè)對槳葉的“拔”力，我們可以這樣理解，舉一個(gè)例子：用三條長(cháng)的薄鐵片看做是直升機的槳葉，一個(gè)重物看做是直升機，鐵片固定在重物上，此時(shí)如果你直接用鐵片抬，那么肯定不能把重物給抬起來(lái)，鐵片會(huì )彎掉，但是如果從一定的角度（倒錐形）同時(shí)拉這三條長(cháng)鐵片的話(huà)，那么就能很輕松的把重物給抬起來(lái)了。因此，直升機的槳葉就有點(diǎn)類(lèi)似這個(gè)原理，在不考慮流體對槳葉升力的話(huà)，我們可以直接理解成是通過(guò)“拉”或者“拔”槳葉把直升機帶起來(lái)的。
因此，如果想要在靜態(tài)的時(shí)候通過(guò)槳葉把直升機“抬起來(lái)”，那么就應該把槳葉稍稍往上抬一定的角度，然后沿著(zhù)槳葉的方向施加拉力，即通過(guò)“拔”、“拉”槳葉把直升機給架起來(lái)，而不會(huì )直接往上抬槳葉，直接往上抬的話(huà)，力的作用就集中在槳葉的某一個(gè)點(diǎn)，肯定是行不通的，而通過(guò)拉槳葉的話(huà)，其實(shí)力作用點(diǎn)就是在槳軸上，而不是直接在槳葉上，這種情況下，是有可能在靜態(tài)時(shí)通過(guò)槳葉把直升機“拉”起來(lái)的！
這說(shuō)法是錯的！機翼的強度是可以支撐起整架飛機重量的，真正承載直升機全身重量的地方是在機翼寬與機身側寬一樣長(cháng)的那段范圍內。我們仔細去觀(guān)察直升機機翼會(huì )發(fā)現機翼的厚度是中間厚然后往兩邊不斷打薄的，這是在設計直升機機翼強度的時(shí)候有一個(gè)指標，那就是在機翼側寬長(cháng)度的范圍內要架得起整架直升機，像美國的阿帕奇直升機，在這個(gè)部分的厚度是5厘米，這種厚度已經(jīng)持平航母的甲板了，航母都能夠起降幾十噸戰斗機，直升機機翼自然也架得起整個(gè)直升機。
其次，平衡力作用。架住機翼兩邊邊角這種抬架方式將使得機翼的受力點(diǎn)局限到兩個(gè)點(diǎn)上，而這兩個(gè)受力點(diǎn)又因為杠桿的原理造成的超過(guò)機身重量好幾倍的重量。但是直升機旋翼卻不是這種工作原理的，直升機旋翼工作以后，這個(gè)受力點(diǎn)是一個(gè)非常均勻的著(zhù)力方式，以旋翼中心慢慢的往兩邊攤開(kāi)受力，越靠近旋翼中心的部位受力最大，越靠近邊翼則越小。也就是說(shuō)，在直升機機翼最薄的地方實(shí)力受力非常小。
現代的先進(jìn)直升機采用的是復合材料槳葉，相比傳統的金屬槳葉，質(zhì)量大大下降，甚至能降到兩三個(gè)人就能輕松抬走的地步。而且復合材料槳葉有各向異性，在垂直于軸線(xiàn)的方向上很軟，受到這些力時(shí)會(huì )發(fā)生很大彎曲，甚至會(huì )被直接折斷。所以直升機在靜止時(shí)不能用槳葉吊起來(lái)。而在高速轉動(dòng)起來(lái)之后，旋翼除了受到空氣升力，還會(huì )受到旋轉帶來(lái)的離心力，這正是旋翼能支撐起飛機的關(guān)鍵。受到升力作用后旋翼會(huì )微微上翹，偏離旋轉軸面，連帶升力也離開(kāi)垂直方向。而離心力方向一直沿著(zhù)軸面，加上槳轂的拉力，這些力會(huì )遵守高中學(xué)過(guò)的力的合成規則，產(chǎn)生一個(gè)垂直向上的合力，這個(gè)合力才是帶動(dòng)飛機的關(guān)鍵。
這個(gè)現象就和我們生活中的用繩子系著(zhù)物體轉動(dòng)一樣，當轉速足夠時(shí)，就算沒(méi)有直接的向上的里，物體也會(huì )在合力作用下沿著(zhù)螺旋線(xiàn)上升。在直升機上，正是離心力和其他力的合成作用讓旋翼承受了飛機的重力而不會(huì )被從中間折斷。這也正是復合材料非常適合制造旋翼的原因。復合材料里使用纖維增強，而它能承受的順著(zhù)纖維方向的力最大，其他方向的力卻卻不行。用它制成的復合材料也繼承了這一點(diǎn)，順著(zhù)纖維方向非常耐拉，但垂直于纖維方向就很軟。而直升機旋翼正是需要耐拉，所以用它制造再合適不過(guò)了。
我是小地，我來(lái)回答！確實(shí)，直升機是靠螺旋槳能夠“提起”機身，但在地上卻撐不起它！直升機是不需要經(jīng)過(guò)跑道滑行而直接垂直起飛及降落的航天器，它之所以能夠實(shí)現垂直起飛及降落，這是與它的設計結構密切相關(guān)的。
我們都知道，飛機之所以能夠飛行，并非像地面上飛馳的小汽車(chē)那樣是靠實(shí)打實(shí)的生拉硬拽而實(shí)現的，它涉及到機械構造、空氣動(dòng)力學(xué)以及飛行力學(xué)以等很多方面的知識，說(shuō)白了直升機就是靠“借力”飛行的。話(huà)不多說(shuō)，先上一張圖，看看直升機的主要結構圖解。
從上圖可以看到，在直升機的上方有個(gè)巨大的螺旋槳（準確的叫法是“旋翼”），而直升機就是靠發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)旋翼提供升力把直升機“托起”在空中的。在直升機的尾部則也有一個(gè)小的螺旋槳，它是用來(lái)平衡反扭矩和對直升機進(jìn)行航向操縱的部件。
通過(guò)牛頓第三定律我們知道“相互作用的兩個(gè)物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，且作用在同一條直線(xiàn)上”，因此，如果直升機上只有一個(gè)旋翼沒(méi)有其他措施的話(huà)，當直升機在啟動(dòng)被“托起”的一瞬間便處于搖擺狀態(tài)，對飛行極為不利，而旋轉著(zhù)的尾槳相當于一個(gè)垂直安定面，能對直升機航向起到穩定作用。
直升機的槳葉是由復合材料制作而成，它需要具有很好的韌性和抗疲勞性，因為旋翼不僅要提供向上的升力，還要在飛機姿態(tài)改變時(shí)承受各個(gè)方向的扭力，如果單純用一般的金屬材料，很有可能被扭彎或者折斷，導致直升機無(wú)法起飛或有墜機的危險。
旋翼的槳葉轉動(dòng)是做圓周運動(dòng)，當旋翼停止轉動(dòng)時(shí)，旋翼的槳葉呈下垂狀態(tài)，當旋翼轉動(dòng)時(shí)，由于離心力大小的不同，槳葉處于拉平或上揚的狀態(tài)，在旋翼的旋轉作用下，空氣在槳葉的上下兩個(gè)面形成壓力差，使得直升機被“托起”。旋翼同時(shí)，在直升機的旋翼上還安裝了自動(dòng)傾斜器，它能驅動(dòng)直升機傾斜來(lái)改變方向。
由于直升機具有方便靈活且不需要較高的起降條件，因此被廣泛應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個(gè)領(lǐng)域。
看完這些，你對直升機的飛行原理有了更深刻的認識嗎？如果你有更為通俗易懂的解釋?zhuān)瑲g迎在下方留言！
到此，以上就是小編對于金屬直升機配件價(jià)格的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于金屬直升機配件價(jià)格的2點(diǎn)解答對大家有用。
