大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于波音金屬材料缺陷有哪些的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹波音金屬材料缺陷有哪些的解答，讓我們一起看看吧。
圖-154飛機有什么缺陷？
說(shuō)實(shí)話(huà)圖154其實(shí)還真沒(méi)啥大缺陷，有缺陷的是毛子本身；
首先我們要清楚，大部分毛子客機型號都有10%幾的幾率出大事故，比如我們運八、運九的前身前，蘇聯(lián)的安-10客機，從1959年投入使用到1972年全部退出航線(xiàn)，在短短13年的時(shí)間里總共生產(chǎn)了104架，但是卻出了12次人命事故。
▲為什么運八、運九經(jīng)常出事故？說(shuō)白了就是飛機本身底子就不好。而且不僅是安-10，像圖-104、圖-134、伊爾18之類(lèi)安全性都不咋地。
而圖-154算是個(gè)比較可靠的“異類(lèi)”了，2009年美國《財富》雜志在統計死亡率最高的機型時(shí)，圖-154相比美國的老波音737和毛子自己的伊爾-76還是要強些的，僅是略差于空客的A310和麥道的DC-9。
但是這也只能說(shuō)圖154在毛子客機里表現的還算不錯，跟毛子哪些坑爹的落后技術(shù)設計、野蠻操作并沒(méi)關(guān)系，而圖154也因為毛子這些“毛病”而發(fā)生了很多不必要的事故。
比如1994年6月6日，我國西北航空2303航班 B-2610的Tu-154M事故，就造成機上160人全部遇難。
而原因竟然是操作系統的接線(xiàn)插反了，導致飛行員無(wú)法修正飛行姿態(tài)，而圖154又沒(méi)有防差錯設計，所以最后導致飛機解體。
還有1999年2月24日的，我國西南航空4509航班B-2622，Tu-154M事故，也造成61人全部遇難
而原因竟然是因為錯誤的維修過(guò)程導致飛機升降舵操縱連桿于飛行過(guò)程中脫開(kāi)，飛機失去控制而墜毀。
而連桿斷開(kāi)的原因竟然是“安裝錯了螺母”。
同時(shí)，前蘇聯(lián)飛機本身技術(shù)就落后，在設備設計上更是如此，還缺乏能提高安全性能的自動(dòng)設備、導航設備，飛機本身故障率也高。
所以毛子民航就經(jīng)常發(fā)生事故，有一段時(shí)間甚至嚴重到了西歐機場(chǎng)嚴禁毛子民航飛機降落的地步。
我國空軍近些年裝備了殲20、殲10C、殲16等一起實(shí)力強悍的戰機，空軍實(shí)力得到了極大的增強。在我國空軍裝備的戰機里面有一款戰機，沒(méi)有殲20、殲16強悍的打擊能力，但是一直在我軍作戰體系中發(fā)揮著(zhù)重要作用。而它所帶領(lǐng)的我國空中電子戰力量卻是一直不懷好意的外國人想要極力窺探的，因為對外國人來(lái)說(shuō)我們的空中電子戰力量卻是個(gè)謎團。而這款戰機就是陸基圖154MD電子偵察機。有人疑問(wèn)，現在已經(jīng)有了性能強悍，且并不太容易遭到敵人打擊的偵察衛星，哪會(huì )需要可能被防空導彈擊落的電子偵察機呢？
事實(shí)上，電子偵察機沒(méi)有退出歷史舞臺，肯定有它的存在的優(yōu)勢。它可以在疑似目標上空進(jìn)行長(cháng)時(shí)間詳細的偵察，而這一點(diǎn)正是偵察衛星所不具備的。那么我們強悍的電子偵察機有哪些呢？
我軍為了加強空中電子戰的實(shí)力，把進(jìn)口的圖154客機改裝成了性能強悍的圖154MD戰機。圖154MD采用獨特的機身結構重量為55噸，且擁有3臺后置的發(fā)動(dòng)機為其提供強大的推力，使其最大起飛重量約為100噸，可以說(shuō)是我國最大的電子戰機。另外，圖154MD的最大航程高達5500公里，可執行遠海偵察任務(wù)，這是其他偵察機無(wú)法替代的。
俗話(huà)說(shuō)，好馬配好鞍。電子偵察機在空戰中起著(zhù)預警偵察的作用。根據外媒消息透露出我軍圖154MD采用我國最新合成孔徑雷達，這種雷達可以在12000米的高空可實(shí)現對地面或者空中實(shí)現0.5米的成像偵察。如果在空戰中即使殲20、F22這樣強悍的五代機也無(wú)法快速獲得大量精確的數據，可以說(shuō)在這一性能上五代機比不過(guò)圖154MD。
另外，這種雷達還可進(jìn)行快速的災情評估。我國科研人員曾經(jīng)這種雷達裝備飛機上對洞庭湖、鄱陽(yáng)湖5萬(wàn)平方千米的災區進(jìn)行了成像測繪，而且這款雷達的圖像分辨率可達3米，可以說(shuō)性能極其強悍。
而圖154MD戰機是我軍偵察日本的尖兵戰機，也是日本人一直比較頭疼的中國戰機之一，曾經(jīng)多次突破日本人的封鎖。前不久，我軍一架圖154MD戰機在我國領(lǐng)空進(jìn)行正常訓練，而日本人發(fā)現之后立馬派遣戰機攔截，但是憑借強悍的性能，讓日本人沒(méi)有占到一點(diǎn)便宜。氣的日本人只好拍照留念。
不過(guò)，我們也要看清楚圖154MD，那就是機體存在老化現象，且戰機舒適性比較差，這樣不利于執行任務(wù)的機組人員緩解放松。因此，我軍急需一批性能更加強悍的電子偵察機。而高新8號戰機的橫空出世為增強了我軍電子戰的實(shí)力，但是圖154MD的某些性能還是其他戰機無(wú)法替代的，因此我軍迫切需要另一款先進(jìn)電子戰機。而我國的C919客機，運20運輸機等都是很好的改裝平臺，相信不久，我軍將裝備新型電子偵察機，為我軍提供強大的幫助。
圖-154客機沒(méi)有什么重大缺陷。
該機型從六十年代開(kāi)始服役，總共生產(chǎn)965架，全損了69架。
英國子爵客機生產(chǎn)445架，全損144架；波音737-JD3生產(chǎn)1144架，全損184架；三叉戟中國引進(jìn)33架全損5架（沒(méi)有計算在溫都爾汗墜毀的那一架）；西方還有波音727、DC-9、A310等一大堆飛行棺材，每一個(gè)的事故率都超過(guò)圖154，只不過(guò)在西方語(yǔ)境下，保持默契閉口不提。
有人說(shuō)圖154電器插頭沒(méi)有防錯設計是重大缺陷，其實(shí)，六十年代各國飛機都是用色標防錯，圖154也不例外。
要說(shuō)使用國有什么問(wèn)題的話(huà)，那就是用得太久，而且大多數都是比較拮據的航空公司，使用國大都又處于戰亂區，導致了69架全損的飛機中有很大比例是非正常損失的。
這飛機國內民航曾經(jīng)出事故，原因就是操作系統線(xiàn)接反了，但是自檢的指示燈還是正常
這說(shuō)明，毛子飛機的插接件沒(méi)有防呆設計，插錯了居然能插上，自檢系統只表示通斷，沒(méi)有考慮信號類(lèi)型，這就是設計理念上落后結果
這種飛機要在民航使用，要保證安全就要付出大量人力成本，民航承受不起，只能更換更先進(jìn)的波音空客
假如因為波音公司的設計缺陷導致飛機墜毀，波音公司要負什么責任？
如果兩個(gè)黑匣子全部找到，經(jīng)過(guò)解讀，確系屬于設計缺陷，我們就要提起起訴，波音公司需要進(jìn)行賠償。此事已有先例。
2018年10月29日，印尼獅航的一架波音737Max 8在起飛13分鐘與地面失去了聯(lián)系。機上189名乘客和機組人員全部遇難。
2019年3月8日，這起事故部分遇難者家屬起訴稱(chēng) : 波音737Max8新安裝的自動(dòng)飛行控制系統未能向飛行員提供關(guān)鍵的安全信息。這一起訴，被西雅圖的一家人身傷害律師事務(wù)所代理。
無(wú)獨有偶，2019年3月10日，埃塞俄比亞的一架波音737-Max8型飛機于當地時(shí)間8點(diǎn)38分從亞的斯亞貝巴機場(chǎng)起飛，飛機起飛6分鐘后，與地面失去聯(lián)系。這架飛機載有149名乘客，其中包括8名機組人員，事故后沒(méi)有發(fā)現生還者。在失事名單里，還有8名中國同胞。
2019年9月23日，波音公司表示，將由波音公司基金會(huì )（BFAF）專(zhuān)門(mén)為印尼和埃塞俄比亞兩起空難事故乘客家屬提供賠償金。 在這兩起事故中，乘坐波音737Max型飛機遇難的乘客家屬共計346名，BFAF將安排5000萬(wàn)美元用于賠償，預計每位遇難者將獲賠14.45萬(wàn)美元（折合人民幣約103萬(wàn)元）。
當然，這次東航的3.21墜機事故的具體原因尚未明確，我們也不能妄加猜測，一切都要等待兩個(gè)黑匣子全部找到并解讀，再結合其他的具體情況逐一分析出事故原因。這個(gè)過(guò)程，可能也要至少半年的時(shí)間。如果確系設計問(wèn)題，比如像所例舉的兩起事故，確實(shí)是軟件系統的問(wèn)題，或者是其他設計問(wèn)題，向波音公司起訴索賠是必須的。
不僅是需要對遇難家屬賠償，還要賠償東航在此次事故的所有損失。我們也靜待事故的分析結果。
波音737為什么改發(fā)動(dòng)機？把發(fā)動(dòng)機改的圓不像圓，呈扁形狀！從流體學(xué)上波音已經(jīng)是犯下了滔天錯誤！違反了上一輩科學(xué)家的流體學(xué)設計！
這樣嚴重影響飛機自身滑翔功能，使飛機出現重心偏，這是故意加大發(fā)動(dòng)機的后果，由于發(fā)動(dòng)機過(guò)于靠前安裝在兩旁機翼上，與原來(lái)的設計不匹配，嚴重違反了機翼作為托整體承重的平衡點(diǎn)！強行安裝，明知不可而為之！
本來(lái)飛行員可以通過(guò)滑翔方式穩定飛機平衡，相反他用電腦自動(dòng)糾正取代人為操控機頭的俯仰角，這是十分危險的事，因為電腦是通過(guò)傳感器信息來(lái)處理，而傳感器一旦出錯，電腦也就按程式自動(dòng)控制，也就將錯就錯！
要知道傳感器不可能取代人的肉眼來(lái)判斷，而且要經(jīng)過(guò)一個(gè)很復雜的電控系統，如果那里突然出錯，那塊芯片發(fā)熱或電腦指令亂套了，那就不可挽救了！
二，液壓系統的失靈，可能在人為和自動(dòng)模式角逐的同時(shí)，連續反復對抗！對液壓系統會(huì )很大損傷直至失效！而飛行員是經(jīng)過(guò)嚴格訓練的，對在高空平衡的糾正是絕對沒(méi)問(wèn)題，這些自動(dòng)系統多余的，等于人家拿著(zhù)你的方向盤(pán)干撓！飛行員象被綁著(zhù)手腳一樣，控制不了機翼！
到此，以上就是小編對于波音金屬材料缺陷有哪些的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音金屬材料缺陷有哪些的2點(diǎn)解答對大家有用。
