大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于金屬材料常見的失效類型的問題，于是小編就整理了2個相關介紹金屬材料常見的失效類型的解答，讓我們一起看看吧。

不銹鋼腐蝕失效分析有哪幾種？

不銹鋼腐蝕分析主要有以下幾類：

應力腐蝕開裂（SCC）：是指承受應力的合金在腐蝕性環境中由于裂紋的擴展而互生失效的一種通用術語。應力腐蝕開裂具有脆性斷口形貌，但它也可能發生于韌性高的材料中。發生應力腐蝕開裂的必要條件是要有拉應力（不論是殘余應力還是外加應力，或者兩者兼而有之）和特定的腐蝕介質存在。裂紋的形成和擴展大致與拉應力方向垂直。這個導致應力腐蝕開裂的應力值，要比沒有腐蝕介質存在時材料斷裂所需要的應力值小得多。在微觀上，穿過晶粒的裂紋稱為穿晶裂紋，而沿晶界擴展的裂紋稱為沿晶裂紋，當應力腐蝕開裂擴展至其一深度時（此處，承受載荷的材料斷面上的應力達到它在空氣中的斷裂應力），則材料就按正常的裂紋（在韌性材料中，通常是通過顯微缺陷的聚合）而斷開。因此，由于應力腐蝕開裂而失效的零件的斷面，將包含有應力腐蝕開裂的特征區域以及與內微缺陷的聚合相聯系的“韌窩”區域。

點腐蝕：是一種導致腐蝕的局部腐蝕形式。

晶間腐蝕：晶粒間界是結晶學取向不同的晶粒間紊亂錯合的界域，因而，它們是鋼中各種溶質元素偏析或金屬化合物（如碳化物和δ相） 沉淀析出的有利區域。因此，在某些腐蝕介質中，晶粒間界可能先行被腐蝕乃是不足為奇的。這種類型的腐蝕被稱為晶間腐蝕，大多數的金屬和合金在特定的腐蝕介質中都可能呈現晶間腐蝕。

縫隙腐蝕：是局部腐蝕的一種形式，它可能發生于溶液停滯的縫隙之中或屏蔽的表面內。這樣的縫隙可以在金屬與金屬或金屬與非金屬的接合處形成，例如，在與鉚釘、螺栓、墊片、閥座、松動的表面沉積物以及海生物相接觸之處形成。

全面腐蝕：是用來描述在整個合金表面上以比較均勻的方式所發生的腐蝕現象的術語。當發生全面腐蝕時，材料由于

不銹鋼的腐蝕主要表現在：不銹鋼的一種嚴重的腐蝕形式是局部腐蝕（亦即應力腐蝕開裂、點腐蝕、晶間腐蝕、腐蝕疲勞以及縫隙腐蝕）。這些局部腐蝕所導致的失效事例幾乎占失效事例的一半以上。

什么是機械零件的失效？

機械零件的失效是機件在載荷（包括機械載荷、熱載荷、腐蝕及綜合載荷等）作用下喪失最初規定的功能。

1、靜強度失效。此外，當作用于零件上的應力超過了材料的屈服極限，則零件將產生塑性變形。塑性變形將導致精度下降或定位不準等，嚴重影響零件的正常工作，因此也屬于失效。

2、疲勞強度失效。大部分機械零件是在變應力條件下工作的，變應力的作用可以引起零件疲勞破壞而導致失效。另外，零件表面受到接觸變應力長期作用也會產生裂紋或微粒剝落的現象。疲勞破壞是隨工作時間的延續而逐漸發生的失效形式，是引起機械零件失效的重要原因，3、摩擦學失效。摩擦學失效主要是腐蝕、磨損、打滑、膠合和接觸疲勞。腐蝕是發生在金屬表面的一種電化學或化學侵蝕現象，其結果將使零件表面產生銹蝕而使零件的抗疲勞能力降低。有些零件只有在滿足某些工作條件下才能正常工作。例如，液體摩擦的滑動軸承，只有在存在完整的潤滑油膜時才能正常地工作，否則滑動軸承將發生過熱、膠合、磨損等形式的失效，屬于摩擦學失效。擴展資料機械零件的具體失效形式還取決于該零件的工作條件、材質、受載狀態及所產生的應力性質等多種因素。即使同一種零件，由于工作情況及機械的要求不同，也可能出現多種失效形式。例如齒輪傳動可能出現輪齒折斷、磨損、齒面疲勞點蝕、膠合或塑性變形等失效形式。工程中，零部件失去原有設計所規定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能；功能降低和有嚴重損傷或隱患，繼續使用會失去可靠性及安全性。機械零件的失效主要整體斷裂、過大的殘余變形、零件的表面破壞、破壞正常的工作條件引起的失效。航空和軍工行業廣泛研究發現，與時間有關的故障占所有故障的20%。這包括類型，A，B和C的故障模式。設備或組件的本質上是隨機的失效模式反而更加突出，占大約80%的故障。所有故障模式類型可歸納如下：模式A：當設備或組件接近預期的工作年齡，經過一段隨機的故障，失效的可能性大幅增加。模式B：俗稱“浴盤曲線”，這種失效的模式與電子設備尤其相關。初期，有較高失效的可能性，但這種概率逐漸減小，進入平緩期，直到設備或組件的壽命快結束時，故障概率變大。模式C：這種模式顯示隨時間增長設備或組件失效的可能性。這種模式可能是持續的疲勞所致。

到此，以上就是小編對于金屬材料常見的失效類型的問題就介紹到這了，希望介紹關于金屬材料常見的失效類型的2點解答對大家有用。