大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于金屬板泊松比的問題，于是小編就整理了3個相關介紹金屬板泊松比的解答，讓我們一起看看吧。
Ir的硬度？
中文名銥外文名Iridium發現人臺奈特熱膨脹6.4 μm/(m·K)導熱性147 W/(m·K)拉伸模量528GPa電阻率47.1 nΩ·m (at 20 °C)磁性順磁性剪切模量210 GPa泊松比0.26CAS登錄號7439-88-5密度22.56 g/cm3原子量192.22元素類型金屬元素元素符號Ir原子序數77莫氏硬度6.5
木頭和鐵哪個堅固？
先了解韌性：在材料科學及冶金學上，韌性是指當承受應力時對折斷的抵抗，其定義為材料在破裂前所能吸收的能量與體積的比值。
對于木材：木材有很好的力學性質，但木材是有機各向異性材料，順紋方向與橫紋方向的力學性質有很大差別。木材的順紋抗拉和抗壓強度均較高，但橫紋抗拉和抗壓強度較低。木材強度還因樹種而異，并受木材缺陷、荷載作用時間、含水率及溫度等因素的影響，其中以木材缺陷及荷載作用時間兩者的影響最大。因木節尺寸和位置不同、受力性質（拉或壓）不同，有節木材的強度比無節木材可降低30～60%。在荷載長期作用下木材的長期強度幾乎只有瞬時強度的一半。
金屬：是一種具有光澤、富有延展性、容易導電、導熱等性質的物質。這里延展性是表示材料在受力而產生破裂(fracture)之前，其塑性變形的能力。金屬鍵中，價殼層的電子可在許多原子間自由移動。這樣的特性稱為"電子海"。由于電子可以自由移動，因此金屬原子之間可以相對運動，不會有很大的阻力。所以金屬的延展性很好。
不同種類的木材韌性差距非常大，不同種類金屬亦然。好的松木的韌性能達到10MPa但是普通杉木的韌性只有松木的一半。金屬大都富于延展性。其韌性是木材無法比擬的比如說45#鋼抗彎強度約為400Mpa在一定范圍超過了這個數值也僅僅是彎折不是斷裂。但也有特例些合金為了增強其硬度、耐磨性，減小了其韌性比如YG8沖擊韌性 2.5J/cm2。對于一般金屬，其斷裂韌性隨加載載荷的速率的增加而下降．一般談金屬的韌性意義不大，金屬類似木材韌性的國際衡量標準是泊松比：由均勻分布的縱向應力所引起的橫向應變與相應的縱向應變之比的絕對值。
因此你籠統的考慮木材和金屬的韌性是沒有意義的，你可以指定生活中的某種木材和金屬，一般的鋼鐵的韌性是木材無法比擬的，但是也有特殊情況，比如只要求硬度的硬質合金其韌性比某些木材要差。
鐵是分子之間作用力使其集結
木頭是由細胞構成的 植物細胞由含纖維素和果膠的細胞壁連結,形態就象蜂巢一樣,每個小室里是細胞.木頭砍下來細胞死后,失去自由水干枯,中間有了空隙 其空間遠遠大于分子間斥力形成的空隙 所以木頭沒有鐵硬
就象饅頭不如蛋糕好切一樣
鈦纖維的優缺點？
1、成本太高
與鈦合金相比，碳纖維復合材料車用部件的價格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價格可能是傳統材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價格甚至超過萬元。這主要是因為部分碳纖維部件的制作過程需要很多的手工，并且報廢率很高，造成成本的大量上升。
2、變形幾乎無法修復
這也是碳纖維單體殼車身無法大規模鋪開的重要因素。由于碳纖維復合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現了由外力導致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內部的碳纖維已經出現了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下，裂紋還可以補上幾層碳纖維進行修復。
3、碳纖維單體殼車身結構設計復雜
一般來說，框架式的車身在設計時，只需要對車身整體進行結構設計，因為金屬材料有著各項同性的材料特性。顧名思義，各項同性的意思就是指物體內部的物理、化學等性質不會因為方向的不同而有所變化，即某一物體在不同的方向所測出的性能數值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設計過程中，金屬材料只需要考慮一個方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數來看，只需要運用一次就可以完成計算。但是碳纖維復合材料就不是這么個情況，碳纖維復合材料的特性是各項異性。
4、碳纖維材料的壽命短
當然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會加速其老化過程，繼而產生發黃、龜裂、發脆等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
到此，以上就是小編對于金屬板泊松比的問題就介紹到這了，希望介紹關于金屬板泊松比的3點解答對大家有用。
