大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鈦及有色金屬交易中介的問題，于是小編就整理了2個相關介紹鈦及有色金屬交易中介的解答，讓我們一起看看吧。

鈦合金在航空上是做什么零件用的材料做接頭用鈦合金嗎？

應用于航空、航天的鈦合金材料叫做鈦合金鑄件。應用很廣泛的，不僅有接頭，一些鉚件、鑄件都有。鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用于制作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。 　 　　鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93％，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20％～30％，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

bmpc發動機？

AES100渦軸發動機今年7月成功首飛，這是我國第一型自主研制、具有國際競爭力和完全自主知識產權的先進民用渦軸發動機。AEF100小型渦扇發動機基于AES100發動機核心機研制，可配裝5—6噸級雙發噴氣飛機和2—3噸級單發噴氣飛機，性能達到了國際先進水平。

值得一提的是，在先進材料展區，中國航發展出了代表國際先進水平和未來發展方向的先進材料和典型零部件。其中，粉末高溫合金雙輻板渦輪盤、盤軸一體高壓渦輪盤、3D打印航空發動機模型、鈦合金中介機匣等都是首次參展，展示了中國航發在先進材料設計、典型零件制造、特種工藝創新等方面的能力。

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