大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于青海金屬打包鋼帶價格的問題，于是小編就整理了1個相關介紹青海金屬打包鋼帶價格的解答，讓我們一起看看吧。

為什么CVT不適合激烈駕駛？

很多人認為cvt并不適合激烈駕駛，的確，從cvt的結構來說由兩個錐輪壓緊鋼帶或鋼鏈進行傳遞動力，一談到cvt，大家就會想到：駕駛毫無樂趣、平順、省油、脆弱、可傳遞扭矩小、打滑等等，那么CVT真的是那么脆弱嗎？

先說一下cvt現在達到的技術參數：市場化的CVT，現在可承受最大扭距是450牛米，裝載cvt變速箱的汽車0到100的加速成績可以達到6.8秒，這個成績是斯巴魯森林人2.0T在2012年創造的，2014年斯巴魯的森林人sti版cvt變速箱加速成績是5.6s。這個成績即使對現在的主流SUV來說也是一個十分了不起的成績。

CVT慢不慢？

CVT沒有加速感但不代表CVT慢！沒有檔位切換的CVT可以持續加速！

CVT適合激烈駕駛？

在TCU系統的控制下，cvt實際上是可以激烈駕駛的，只不過cvt激烈駕駛的刺激感比較差而已。

CVT故障率高?

低端的CVT受限于技術成本和材料限制，的確有一些故障率，但是總體來說cvt變速箱的故障率at和雙離合相比并不多。

CVT不能承受大扭矩？

CVT不是不能承受大扭距,而是受限于結構奇，瞬間大扭矩會受到限制?，F在的cvt變速箱普遍帶有電腦芯片TCU控制，協同發動機ECU，在急加速瞬間，TCU/ECU會限制發動機的瞬間扭矩輸出，同時利用液壓系統對主動輪和從動輪進行變徑，改變傳動比，等到cvt變速箱的傳動比變徑結束以后發動機扭矩就可以順暢輸出。

CVT急加速打滑？

cvt不允許打滑，只要是打滑就是嚴重故障，早期的cvt由于電控系統不完善。的確存在著打滑的現象，現在的CVT普遍使用電腦進行控制，先預加一個比較大的加緊力，然后逐漸減小壓緊力，是cvt在保持傳遞扭距不打滑的前提下下達到最小的壓緊力。

cvt冷保護和熱保護？

經過實際測量，我國北方極寒溫度下，cvt變速箱在發動機水溫達到40℃以前，的確存在不升擋的現象，此時應該是cvt自保護的情況，發動機水溫達到40℃以上，此時cvt自保護解除，當水溫達到40℃以上時，此時如果打開暖風，發動機轉數會升高，這是為了防止發動機溫度過低保護，與cvt無關，至于熱保護，當小排量發動機使用cvt變速箱進行長時間、高速行駛時，由于cvt傳動比過小，摩擦增大，的確存在保護現象，因此購買cvt車不太適合小排量發動機。

cvt變速箱經過多年的改良和持續性的發展，已經得到了長足的進步，隨著電控系統的發展cvt會越來越完善，雖然cvt受限于機械結構，仍舊存在著一些缺點，CVT也有著其他變速箱所不能取代的優點。

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沒開過就別瞎說!CVT變速箱的車跑青藏高原的多的是，跑青藏高原，其路況不亞于一些城市中的激烈駕駛!我的CVT就經常跑西寧到果洛，西寧到果洛州瑪沁縣（著名的阿尼瑪卿雪山腳下），四百多公里，長30公里以上的長上坡有四處，其他三十公里以下十幾公里以上的長上坡幾乎全程都有，而且坡度都很陡，從海拔兩千米的地方直接到海拔4200米的地方，從來沒有出現過任何毛病，目前全世界有百分之二十的汽車都在使用CVT變速箱，也沒聽說出過什么大面積的故障。

果洛西寧的長下坡（很多上下坡因為沒有時間去拍，這只不過是偶然拍的一個較短的坡）

阿尼瑪卿景區指示牌

CVT變速箱目前也慢慢的因為技術的發展，從以前的不能激烈駕駛到現在的模擬自動擋檔位的CVT變速箱出現，也可以進行激烈的駕駛了，但規模不是很大。比如很多CVT變速箱車型都會帶有運動檔S檔，這個檔就可以在小排量（2.5及以下）排量的車輛進行激烈駕駛，毫無問題。

cvt高速超車避險，發動機干吼，提速緩慢，真的很無助，跟雙離合動力隨叫隨到的推背感不是一個檔次，另外省油也是偽命題，確實省油，但百公里省半個油，優勢不大，每天上班開，一個月省不到二十元

CVT變速箱大家都有一個共識就是不適合激烈駕駛，至于說是為什么很多人都說不清楚，事實上CVT變速箱不適合激烈駕駛的主要原因就是CVT變速箱的核心部件傳動鋼帶，我們普通的手動擋，AT，雙離合等結構變速箱無論是怎樣設計，變速箱的傳導動力和改變速比始終都離不開兩個結構，就是離合器片和齒輪組，這種傳導動力方式的變速箱可以承受比較大的動力，所以就算是激烈駕駛也可以輕松應對，

而CVT變速箱就不同了，CVT變速箱動力的傳導和速比改變都是依靠兩個鋼輪和一個鋼帶，因為鋼帶和鋼輪的摩擦力有限，所以CVT這個結構對動力適應能力比較差，如果動力超過了鋼帶的摩擦力就會出現打滑的現象，所以CVT只能用在一些小排量發動機上，而且在起步階段還要對發動機的動力做出一定的限制，避免動力過大造成變速箱打滑和損壞，如果是激烈駕駛也會加劇變速箱打滑，所以說CVT不適合激烈駕駛，CVT變速箱的特點就是節油，平順，喜歡激烈駕駛的朋友還是選擇其他結構的變速箱比較好。

和雙離合變速箱、AT變速箱相比來說，CVT變速箱確實不適合激烈駕駛。效率低倒不是主要問題，畢竟只要發動機給力，變速箱效率低一些也不影像駕駛，之所以說CVT不適合激烈駕駛我認為主要有以下兩個原因。

1、CVT承受大扭矩時需要更大的夾緊力，對鋼帶不好。

CVT變速箱是靠鋼帶與錐形輪之間的摩擦力傳遞動力的，因此在工作時錐形輪必須緊緊夾住鋼帶。但是夾緊力越大動力損耗就越多，所以CVT變速箱會根據傳輸扭矩的大小選擇不同的夾緊力度。溫柔駕駛時扭矩小，夾緊力就小，可以降低動力損失。激烈駕駛時扭矩大，夾緊力就大，防止摩擦力不夠導致鋼帶打滑。

而錐形輪在夾緊鋼帶時鋼帶會有向外滑脫的趨勢，這時候鋼帶里的柔性環就會劇烈繃緊，將推片緊緊拉住，防止向外滑動導致打滑。而柔性環是很多條非常薄的鋼環疊在一起組成的，長時間在繃緊狀態下持續轉動會導致柔性環疲勞速度加快，一旦柔性環出現損傷點那么很容易就會斷裂從而導致鋼帶打滑甚至鋼帶完全斷裂。

而AT變速箱和雙離合變速箱都是靠齒輪傳動的，這是最可靠的傳動方式。雖然在運行中還需要離合器單元的配，但是離合器單元在系統壓力正常的情況下完全可以承受住發動機的扭矩，因此這兩種變速箱在激烈駕駛中的承受能力和穩定性要比CVT強。

2、CVT變速箱響應比AT、雙離合慢，激烈駕駛樂趣不大

AT變速箱換擋是靠變化多片離合器組的組合狀態改變的，只需要改變離合器油壓就可以瞬間完成兩個檔位之間的切換，比如上圖就是某8速自動變速箱的檔位圖，可以看到任何兩個檔位之間切換只需要兩個離合器改變狀態即可，對于液壓系統來說這就是一瞬間的事情。另外AT變速箱在全力踩油門的情況下還可以跳躍降檔，換擋速度很快，靈活性高，換擋響應也很快。

在激烈駕駛中雙離合變速箱的響應性就不如AT了，因為雙離合變速箱換擋速度快主要是因為它可以提前掛好下一個檔位，需要換擋時直接切換離合器就行了。但是在激烈駕駛中路況變化多端，有可能前一秒還是4擋行駛，下一秒就要降到2擋，此時雙離合變速箱就無法提前預掛好檔位了，響應速度不如AT快。但是切入手動模式后會好很多。

而CVT在激烈駕駛中響應速度應該是最慢的，因為CVT是通過調節兩個錐形輪直徑實現傳動比改變的，換擋時必須有一個傳動比的連續調節過程，不能像AT和雙離合那樣一下子從一個傳動比跳到另一個傳動比上，所以換擋速度會更慢。而且在換擋的過程中動力不中斷，按理說是好事，但此時變速比在一直改變，駕駛員踩油門的力度和實際得到的動力反饋之間的關系很模糊，一定程度上影響人車之間的溝通。所以說CVT的車激烈駕駛時沒有AT和雙離合好開。

當然了以上內容只是從嚴格的激烈駕駛狀態來說的，實際上平時開車能讓我們用得到這種激烈程度的情況并不多見，所以除非你對激烈駕駛的要求特別高，不然這三款變速箱都是沒問題的。

到此，以上就是小編對于青海金屬打包鋼帶價格的問題就介紹到這了，希望介紹關于青海金屬打包鋼帶價格的1點解答對大家有用。