大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車用金屬材料市場情況的問題，于是小編就整理了3個相關介紹汽車用金屬材料市場情況的解答，讓我們一起看看吧。
汽車外殼金屬材料是什么？
汽車外殼是由鋁、強化塑料、鋼板、碳纖維等材料做成。
根據車用途的不同、車部位的不同選用不同的材料，如奧迪高檔車是鋁材質、賽車是碳纖維材質、悍馬H2的引擎蓋是強化塑料材質。
早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主，1912年由愛德華巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，后期得到不斷的完善和發展。
“鋼材、鑄鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃”分別用在制造汽車的什么零件？
鋼材主要在車身外殼 底盤及傳動零件等用到 鑄鐵主要用于缸體 缸蓋等 有色金屬是除了鐵 錳 鉻以外的所有金屬 如鋁合金輪輞等 塑料主要用于儀表板 中控臺面板等 橡膠用于密封器件及輪胎 玻璃用作擋風玻璃側面玻璃及天窗等
汽車油箱為什么不能用金屬材料？
汽車當然可以用金屬材質的油箱，而采用金屬材質油箱的車子也不少；關于金屬油箱會產生易燃、易爆的質疑從來就沒有停止過，但各位聯想一下那些裝汽油的大桶全部是鐵桶，而且存放還極為密集，所以說金屬油箱會導致爆炸的論據有些過于生硬；不要總去猜想上世紀70年代美國福特平托金屬油箱碰撞爆炸的問題，它的碰撞著火并不是鐵質油箱所導致，而是油箱布局位置所導致的，任何材質的油箱布局在車尾，被追尾時都有爆炸的隱患。。。
鐵質油箱并無安全隱患，在過去的一段時間內逐漸減少，主要是受到了油箱奇特形狀的影響。。。
金屬油箱存在安全隱患的說法貌似只在咱們國內流行，而且還被說成是成本低的代稱；但實際上在過去一段時間內，金屬油箱越來越少實際上只是由于油箱那各種各樣的形狀，如上圖所示；采用金屬來加工費勁，所以絕大多數車企采用樹脂（工程塑料）的油箱，目的就在于方便生產；看那些非異形的油箱幾乎都是采用鐵質的，現如今隨著技術水平的提高，越來越多的高端車又開始采用鐵質油箱了，因為鐵質油箱在極端條件下的表現更安全；比如油箱受到炙烤時，塑料很容易就被靠化，導致汽油外溢、引發火災；但鐵質油箱在同樣的條件下至少能多挺一會，從整體上看金屬油箱的優勢則更多；過去由于焊接技術的不成熟，導致非一體成型的鐵質油箱有碰撞時斷裂的隱患，但技術成熟了呢？碰撞是不是就不斷裂了？換句話說工程塑料碰撞就不斷裂？低溫條件下的工程塑料很脆、很容易被撞碎；所以未來則是金屬油箱回歸的趨勢。。。
至于成本
金屬油箱一直被說成是節省成本的代表，至于金屬油箱、塑料油箱到底誰成本更低，鄙人也不清楚、咱也不敢問；鄙人記得當年金屬制前后保險杠換成塑料杠，被人說成是陰謀、是廠家為節省成本；當開始出現塑料油箱時，用鐵油箱又被說成是節省成本了，一張嘴全部都是戲??；用塑料杠子就是降低成本、用塑料油箱就是高成本的表現，鄙人覺得咱們不能總陷入陰謀論之中、不要一天總是這降成本、那降成本的，毫無意義；金屬價格雖然不貴，但異形油箱需要多道焊接工序，所以成本并不會有多低，而工程塑料油箱一次成型，成本又能高到哪去？需要多次拼接、焊接的金屬油箱造起來是很麻煩的，有麻煩=提高成本。。。
油箱一撞就爆是源于影視劇，實際上油箱里的汽油被撞出來，才會爆；那么您認為能撞破鐵質油箱的沖擊力，不會撞破工程塑料造的油箱么？況且工程塑料在低溫環境下極容易變的很脆、反而容易被撞碎、導致燃油外溢，但金屬通常只是變形；其實這種想法是多慮的，現如今車子的油箱都布置在前后軸之間（如上圖哦所示），已經不再像福特平托那樣設計在車尾了！還是那句話，即便是將塑料油箱布置在車尾，遇到追尾同樣會燃燒、甚至爆炸；至于成本高低鄙人覺得真沒必要去深究，無論成本的高低，安全是有相關標準來決定的；鄙人只是疑惑，隨著發展很多車上的金屬件被替換成塑料件、樹脂件，被說成是降低成本，那么為什么油箱用金屬就是降低成本呢？總而言之汽車油箱可以用金屬來造油箱，這樣設計的車子還不少。。。
到此，以上就是小編對于汽車用金屬材料市場情況的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車用金屬材料市場情況的3點解答對大家有用。
