大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于庫爾勒金屬板的問題，于是小編就整理了1個相關介紹庫爾勒金屬板的解答，讓我們一起看看吧。
雪地胎有多大用處？
雪地胎有多大用處？
題主說的是雪地胎還是防滑胎？雪地胎應該是那種表面帶鋼釘的輪胎，國內大部分路面是禁止使用的。。想必您說的是防滑胎吧？防滑胎是具有一定效果的，畢竟它不會因為低溫而變硬。。
通常來說咱們用的輪胎是通過與地面上細小的凹凸進行貼合才產生抓地能力的，但在氣溫降至0度左右時，普通的輪胎會變硬（溫度越低越硬），變硬后的輪胎的胎面就沒辦法同凹凸不平的路面進行貼合，抓地能力也隨之下降了許多，道理就如同牛筋底的鞋子一樣，雖然挺耐磨，但牛筋底隨著溫度降低也一樣變硬，從而失去了抓地能力，導致摔跤。。在0度左右時，普通胎由于變硬遲滯效應降低，而因此帶來的分子粘附性和嚙合的作用都將被同步的削弱，所以普通胎在冬季時抓地能力下降的非常厲害。
總而言之雪地胎有多大用處主要得看您所處的環境以及您的駕駛技術，并不是非用不可！不過用防滑胎終究是多了一層安全的保證，至于效果鄙人沒做過具體的實驗，大概40KM的時速下能比普通胎制動距離節省1個半車身左右吧！
有這么一種觀點：當平均溫度低于7攝氏度時，應該使用冬季胎。因為，冬季胎在寒冷天氣中的表現，比普通胎（亦稱四季胎）好一些。在我國，除了東北三省和內蒙古使用冬季胎比較普遍以外，其它地區的人們，對冬季胎非常陌生，甚至有許多誤解，比如，售價貴，油耗增多，噪音加大，本地下雪少基本用不上，等等。
首先說說什么是冬季胎
汽車出廠時，安裝的都是普通輪胎，普通輪胎亦稱四季胎，意思是說可以在不同的季節使用，話雖如此，當溫度比較低時，這種輪胎還是會變硬，也就是說，普通輪胎的軟硬與溫度有關，溫度越高越軟，溫度越低越硬。您如果想感受一下，有個最簡單的辦法：最近幾天北方地區白天多為零度以下，您找家4S店，摸摸露天擺放的汽車輪胎，再進屋摸摸室內展車的輪胎——室外的輪胎往往會硬一些。
輪胎膠質變硬，與地面的摩擦力肯定會有所降低，也就是俗稱的“抓地力”下降，而輪胎抓地力的下降，自然會導致剎車距離加長，容易出現側滑等不良后果。如果地面處于濕滑狀態，比如南方的冬雨、北方的冰雪，則更會導致汽車起步吃力，爬坡困難，左右側滑。為了解決這個問題，輪胎制造商設計了冬季胎，這種輪胎的膠料配方與普通胎不同，在低溫下的硬化程度要低于普通輪胎，此外，冬季胎的表面（胎冠），有許多細小波紋，兩者結合，因而能保持更為有效的抓地力。
冬季胎很容易識別：1，胎冠上有許多細小的波紋；2，胎側有個“雪花山”標志；3，用手輕輕一按，您會發現，冬季胎的膠質比較軟，比普通胎明顯軟了一個檔次。
有人把冬季胎稱為雪地胎，這么稱呼的優點是比較形象，但并不準確。上面已經說過，冬季胎的優點之一是低溫下膠質不會變硬（當然是有限的低溫），與是否有雪，并無直接關聯。把冬季胎叫做雪地胎，容易引起誤解：只有下雪才需要用到的輪胎。實際上，這么理解肯定是不對的。至于那種帶“釘”的冬季胎，僅僅適合冰雪較厚的情況，而絕大多數小汽車都是在有人維護的鋪裝路面上行駛，所以，這種“釘胎”對于日常使用中，并不適合。
輪胎比發動機更重要
我注意到，不少人對于發動機和變速器的關注，遠遠勝過對輪胎的關注。事實上，這么做非常不妥。毫不夸張地說，給汽車裝上合適的輪胎，有時候比發動機的馬力大小、變速器的效率高低更為重要。
這個道理其實特別簡單。輪胎對于汽車來說，相當于咱們腳上穿的鞋，大家都知道，穿什么樣的鞋，得取決于你要干什么。爬山有登山鞋、攀巖有攀巖鞋、跑步有田徑鞋、休閑有輕便鞋，同樣是打球，設計師根據不同球類的運動特點，設計出了足球鞋、排球鞋、籃球鞋、羽毛球鞋、高爾夫球鞋，等等。雖然都叫鞋，但每種鞋的功能各不相同，相互之間無法取代。您會穿著皮鞋爬山嗎？您會穿著登山鞋打羽毛球嗎？顯然不會。咱們可以試想一下，讓尤塞恩·博爾特穿著皮鞋上賽道，他還能保持世界記錄嗎？
同樣道理，您的發動機即使是雙渦輪增壓，變速器有8個擋位，可輪胎的摩擦力不夠，一切也都白費，起步時肯定會出現這樣的情況：輪胎原地打滑、就是不往前走。輪胎的任務是什么——必須得隨時保持摩擦力大于發動機的扭矩，只有具備了這一點，急加速也好，高速過彎也罷，那些令人腎上腺激素飆升的駕駛動作，才能做得游刃有余。如果輪胎的摩擦力小于發動機扭矩，結果肯定是打滑，進而失控。電影里經常出現的輪胎原地狂轉，冒出滾滾濃煙，然后車一下子竄了出去，僅僅是為了獲得觀感刺激，真要是出現這種情況，只能證明輪胎不行，得趕緊換了。
選擇輪胎，如果只認牌子、不識款式，也是錯誤的。這與汽車品牌是一個道理，每個汽車品牌都會有不同款式的車，比如寶馬，1系車強調經濟，3系車強調操控，7系車強調享受，X系車強調通過性，它們都叫寶馬，可相互之間沒有好壞之分，只有用途的不同，誰也無法取代誰。每個輪胎品牌也有多種款式，不同款式的輪胎，由于膠料配方、胎冠花紋的不同，價值各不相同，因而有著不同的用途。以下圖為例，從左往右分別是：追求速度，追求均衡，追求通過性。
說到追求通過性，北京北面有條山溝，是越野愛好者非常喜歡的地方，我曾見到一位駕駛著牧馬人的朋友，費勁移山填海之力，也沒能成功穿越，而旁邊幾輛不足10萬元的廉價越野車，卻非常輕松地開了過去。事實上，原因就是輪胎，前者用的是原車所配的普通SUV胎，而后者換上了粗花紋的越野胎。
不重視輪胎，單純迷信汽車的人，為數不少。當我測試冬季胎的第一天，正值北京下了一個晚上的雪，早上在東四環，一輛奧迪A4以至少50公里的速度從我身邊駛過，不一會，我看到他在又一次并線時，車身開始左右擺動，幸運的是，當時左右車道均無車，沒有發生意外。而當天下午，一位朋友告訴我，他從崇禮滑雪場出來，路面上的積雪被壓實后很滑，大家都小心翼翼地走著，來了輛寶馬X3，不顧一切地往前沖，遇到對面來車又往回擠，不一會兒，朋友看到前面的彎道處雪塵四起，那輛寶馬X3已經橫在對面車道的路肩上，兩個后輪掉到溝里，車尾撞在一棵樹上，要不是這樹擋著，肯定掉下去了。我的朋友停車幫助他時，順便說了句：你們開得太快了。寶馬X3的司機回應：不快呀，才60啊。
朋友車上安裝的是冬季胎，但在這種很滑，且時有彎道的情況下，也只敢以三四十公里的速度行駛，對于裝著普通胎的寶馬X3，膽敢以60公里的速度跑，簡直跟自殺沒什么兩樣。
寫到這兒時，看到《北京晚報》的報道，南二環玉蜓橋附近，一輛奧迪在行駛中遇冰側滑，撞傷了6名正在作業的環衛工人（下圖拍攝者：記者陳坦先生）。據肇事司機稱，事發時正準備轉彎，路面上的冰雪導致車身打滑，他趕緊踩了剎車，但車輛已經失控，直接朝正在撒融雪劑的環衛工人撞了上去。
一個個真實的故事充分說明，甭管是100萬元的車，還是5萬元的車，只要輪胎不合適，面臨的結果都一樣。輪胎對于汽車來說，極為重要，如果換上合適的輪胎，汽車的性能會因此而提升，我在一份美國的測試報告里看到，冬季胎可以將汽車的操控性能提升7%。
到此，以上就是小編對于庫爾勒金屬板的問題就介紹到這了，希望介紹關于庫爾勒金屬板的1點解答對大家有用。
