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蘇北的鐵路樞紐是哪個？
中短期看高鐵 長期看空海港 有海陸空一體化才行，世界自然遺產城市鹽城，八縱八橫國家戰略要線，作為第一縱沿海鐵路滬通鐵路開通對鹽城影響非常大，整個山東半島都經過鹽城去上海，進入長三角城市群非常重要等于入了國家編制發展，蘇北僅僅鹽城一家入選啊，鹽城是江蘇第二開通國際航線 有濱海海港 寶鋼投資1000億，海港規劃建設30萬噸級碼頭 還有10萬噸大豐港 射陽港 沒有空海港輔助配套，即使像傳統徐州高鐵樞紐也不能避免經濟下滑，下面有表格2018年徐州GDP排鹽城前面一名但是增速2% 鹽城7.92%估計幾年內能趕超，淮安只能是省內樞紐 ，未來淮安出?？谶€是靠鹽城濱海港他沒有海港，不在長三角城市群里面，而空航不及鹽城，鹽城去韓國國際線肯定有優勢鹽城有韓國產業起亞集團，鹽城高架是全省規模最氣派的，蘇北僅鹽城一家進入長三角城市群，17年入選國家中心城市34名蘇北第一名，緊隨濟南泉州后面，所以我認為未來鹽城必勝
蘇北城市一共有5個，徐州，宿遷，連云港，鹽城，淮安。
首先來看看徐州，他是老牌交通樞紐中心，很早以前就是全國樞紐中心，倒是要說徐州是蘇北樞紐中心，感覺有點不對勁。徐州往東并沒有幾條線。其中徐宿淮鹽鐵路今年12月底開通，這是第一條真正意義上的貫穿蘇北大動脈的鐵路，一共經過四市。連徐高鐵將于2020年開通。此外還有雄商，連淮揚鎮，京滬二線。
徐州更像是過境樞紐，而非蘇北樞紐，新沂南才是蘇北南下核心樞紐，可是還沒建好。
其次來看看宿遷，宿遷鐵路更少。除了徐鹽鐵路之外其他鐵路都在規劃中，還沒有實質性進展。宿遷更依賴的是水運，以后的戰略也是通江達海。
最慘的沭陽，高鐵規劃圍而不進。如果說宿遷未來核心節點，個人認為洋河站宿遷東站希望更大。宿遷不會成為樞紐中心，主要還是受洪澤湖駱馬湖影響。高鐵規劃都需要拐彎進來，所以宿遷不是蘇北樞紐中心。
還有連云港和鹽城，這兩個城市更偏向于大海，路過的高鐵跟宿遷徐州淮安關系不大，所以這兩位也不算樞紐中心。
最后重頭戲來看看淮安。
淮安位置居中，過境規劃的高鐵很多，其中寧淮高鐵是近年來最大突破，他是第一條真正意義上溝通蘇南蘇北經濟發展的大動脈。據悉已經著手開建了。
淮安到南京，到上海，但蘇南高鐵都將完善?；窗驳姐絷?，泗洪，沭陽都有突破。包括未來規劃的淮河生態區高鐵也在籌劃中，這樣淮安四面八方都會有高鐵。
所以個人認為淮安才可以稱得上是蘇北核心樞紐。
在蘇北五市（徐州、宿遷、淮安、鹽城、連云港）中，徐州的交通最為發達，歷來為兵家必爭之地，當年三大戰役中國的淮海戰役，就發生在以徐州為中心的廣大淮海地區，其他任何一個城市，甚至包括江北八市，都沒有再發生這樣的戰爭，就算全國范圍內，能真正跟淮海戰役齊名的，也就遼沈戰役、平津戰役，最多加上渡江戰役（算上解放南京和上海），為什么會發生這樣的情況？就是因為徐州的位置重要。
徐州目前有隴海、京滬等多條鐵路，成米字形格局，四通八達。
宿遷、淮安都是路過站，連云港的鐵路成T字形，東邊是黃海，只能向西向南向北發展。
鹽城也是T字形鐵路，未來也沒幾條，這也是沿海城市的共性，不可能建成米字形鐵路，形成不了鐵路樞紐。
謝邀。
很多人說徐州是蘇北的鐵路樞紐，其實這個說法可能比較片面。
徐州一直是軍事重鎮，解放戰爭三大戰役之一的淮海戰役就是圍繞徐州展開的。
但是徐州并不是蘇北的鐵路樞紐。徐州鐵路樞紐為京滬鐵路、隴海鐵路兩大鐵路干線交匯點，可以說是全國鐵路的一個樞紐。
江蘇境內蘇北的鐵路樞紐在淮安。
東西連接鹽城、淮安、宿遷、徐州；南北連接連云港、淮安、揚州、鎮江。
交匯點在淮安。
感謝采納。
蘇北的鐵路樞紐城市不止一個，共有6個：徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷、新沂。新沂是唯一入選縣級市，但是樞紐地位僅次于徐州，下面會進行具體分析。
蘇北的鐵路樞紐高鐵站共有5個：徐州東站、連云港站、淮安東站、鹽城站、新沂東站。
蘇北六大高鐵樞紐城市
兩條或者兩條以上高鐵線路交匯的城市或高鐵站，可以稱之為高鐵樞紐城市或樞紐站。
對蘇北六大樞紐城市的樞紐地位排個序：徐州＞新沂＞連云港＞淮安＞鹽城＞宿遷。
為什么如此排列呢？依次介紹完，答案就明了了。
徐州
徐州不僅是蘇北的高鐵樞紐，更是國家重要的樞紐之一。國家“八縱八橫”高鐵線路網中的一橫徐西（徐連）高鐵和一縱京滬高鐵在此交匯，這兩條線路都是國家級重要高速鐵路干道，時速350公里。
此外，徐州還有徐宿淮鹽高鐵，規劃中的徐菏、徐棗城際等高鐵線路。徐州只有一個徐州東站高鐵站，多條線路在此交匯，故而徐州東站也是蘇北最重要的高鐵樞紐站。
新沂
新沂為什么能排第二位呢？在新沂交匯的高鐵線路無論是數量還是質量都并不比徐州差。
首先有3條國家級時速350公里的高鐵線路：“八縱八橫”中的一橫徐連高鐵和一縱京滬二線在此交匯，另外還有國家級區域連接線合青高鐵途經新沂。3條國家級重要高鐵線路加持，新沂高鐵樞紐地位想不重要都不可能。
此外，新沂還有規劃中的棗新高鐵和新沭淮高鐵。
如果新沂是個地級市，樞紐地位絕不亞于徐州。作為縣級市，能有這么多高鐵線路在此交匯，全國罕有。故能力壓蘇北其它四個地級市，排在第二位。
但是，新沂有新沂南站和新沂東站兩個高鐵站?？v線的京滬二線、合青高鐵引入新沂東站，橫線的徐連高鐵引入新沂南站，遺憾的是縱橫不互通。
連云港
有多條高鐵在連云港交匯，但只有一條時速350公里國家重要高速鐵路干線徐連高鐵，所以排在了新沂之后。同時，連云港靠海，橫向的高鐵只能端點，又不像上海、青島等大城市具有強大的輻射作用，所以樞紐作用很難發揮。但連云港畢竟是江蘇唯一的海港城市，而且是亞歐大陸橋頭堡，還是具備一定實力的。
青鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路和規劃中的臨連城際都經過連云港市。
淮安
淮安的地理位置非常有優勢，正好位于是蘇北和蘇南的紐帶。
多條高鐵線路在淮安交叉相交：徐宿淮鹽、連淮揚鎮、寧淮城際和規劃中的京滬二線在此交匯。
淮安是江蘇省內重要高鐵樞紐，很難上國家級高鐵樞紐名單。
鹽城
鹽城是靠海城市，但是不沿海。和淮安一樣，鹽城只能算得上是省內局域樞紐。
未來連鹽、鹽通、徐鹽、鹽泰在此交匯。
宿遷
宿遷有兩條高鐵線路相交，為合青和徐鹽高鐵。但是兩條高鐵在宿遷卻并不共用一個高鐵站，徐鹽使用宿遷站，而合青新建宿遷東站，這樣就降低了宿遷的樞紐作用。
同時，宿遷站和宿遷東站都無法成為高鐵樞紐站，因為只有一條線路經過。
到此，以上就是小編對于揚州高郵收購錫金屬制品的問題就介紹到這了，希望介紹關于揚州高郵收購錫金屬制品的1點解答對大家有用。
