大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于金屬材料滯彈性內耗的問題，于是小編就整理了2個相關介紹金屬材料滯彈性內耗的解答，讓我們一起看看吧。

什么是內耗？

內耗是指材料在彈性范圍內由于其內部各種微觀因素的原因致使機械能逐漸轉化成為材料內能的現象。影響因素與滯彈性的關系——從宏觀上看，金屬的滯彈性行為是引起內耗的主要因素，并以此稱為滯彈性內耗。

第一架核動力戰斗機問世？可以連續飛行十五年，到底是真是假？

中國研制提煉出特種軸承鋼！超過日本，德國軸承鋼兩倍壽命！中國的航天飛機，大小戰機，高鐵，全部用自己軸承！軸承將在也不用進口了！核動力戰斗機續航15年是有保證的。

敝人外行，但可以談看法。我覺得這種說法是一種純理論推測，與實際相距甚遠。第一，沒必要，沒見哪場戰斗連續進行十五年的。第二，駕駛員體力吃不消。第三，金屬疲勞、機械磨損這些難題現在的科學技術無法克服。第四，載彈量問題無法解決，飛機不可能做得無限大。

圖·文/孔乙己亂彈?????

謝“頭條問答”以及“提問官”邀請回答問題。

“科學技術是第一生產力”，人類繁衍生息和繼續、離不開科學技術。

近一段時間有關“世界第一架核動力戰斗機-首飛成功”，來自于這一篇短消息。

可以肯定的說：這個消息，是假的，至少這條短消息不夠準確。因為、B-52是一架重型戰略轟炸機，戰斗機和轟炸機是有區別的。

美國人如果利用B-52為載體，設計研發一架大型/實用性“核動力轟炸機/大型運輸機”的可能性是存在的。

其實，Nuclear powered fⅠghter/核動力戰斗機的研發和試驗早都開始。

早在“冷戰”時期、世界上第一架“核動力轟炸機”，前蘇聯的“圖-119核動力轟炸機”已經成功飛行。

美國最早利用一架NB-36H研制成功了一架“核動力轟炸機”，也只是停留在初期技術論證和試驗階段。

（我國的“東風-109”核動力技術論證/概念機）

但是，在“核動力轟炸機”出現幾十年以后的今天，“核動力戰斗機”仍然停留在設計理念階段，遲遲不見飛上天?

“核動力”的優勢顯而易見，清潔、安靜、動力強勁持續、可是，核動力技術復雜、整個系統體積龐大、目前為止，只裝備在大型“轟炸機”上（試驗）、大型“航母”以及“核動力潛艇“上（部分已經退役的大型戰列艦/巡洋艦）。

“核動力”目前為止，還沒有正式成為“航空飛行器”動力系統。也就是說，真正意義上的實用性“核動力飛機”還沒有。

“核動力”系統的小型化/微型化是“核動力”上“航空飛行器”的第一條件。

但是，隨著“新能源”的不斷出現、“核動力戰斗機”，恐怕難以實現一飛沖天的夢想了！

個人觀點、僅供參考，歡迎討論！

我認為完全有可能。俄羅斯不是在導彈里裝上核動力了嗎？讓飛行速度快，持續時間長，讓反導系統，根來無法攔截。何況飛機的體量比導彈大得多，更容易裝上核動力裝置。說不定今后這是戰斗機發展的一個方向，再也不用空中加油，就可以持續巡航。

但有利也有弊，萬一被對方擊中了，等于爆炸了個核武器，對該地區來就是一場災難。

理論數據是可以，實際上不可能，單就飛機表面的鍍層防護就不行。還別說什么線路呀這些。

如果不是無人機，那么駕駛員也承受不了，單就食品怎么存放？戰斗機的駕駛員，在座椅上座15年。你先試試座一天。

到此，以上就是小編對于金屬材料滯彈性內耗的問題就介紹到這了，希望介紹關于金屬材料滯彈性內耗的2點解答對大家有用。