大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于東莞金屬幕墻維保價格的問題，于是小編就整理了3個相關介紹東莞金屬幕墻維保價格的解答，讓我們一起看看吧。
汽車維修行業賺錢嗎？
謝謝邀請
每個地區每個地區有一定的市場定價，就我們這里縣城而言，前幾年的汽車維修定點少所以對于養車族來說并不是對車有多大的了解，所以對于修車師傅肯定是美呵呵?？梢跃S修的嫌麻煩就換，能換的都給換了，自然而然的花費就大了，并且維修師傅在成本的基礎隨便幾倍的價格要價。所以對于幾年前這個行業屬于暴力行業的說法就不然而然成為事實。
對于我來說我養車也有一段時間了從2009年開始養車到現在，現在有兩部輕卡和一部轎車，當年不知道維修汽車有這么多的文章所以經常被宰割。這也是當年年輕對車的不了解吧，那時候維修一部車的利潤可以說維修成本是100連工帶換的部件，成交價能要上500，所以當年是個很不錯的行業。
還有現在的每個行業到處都是競爭力相當的大，手藝好價格高沒人去，手藝不好價格低還是沒人去，你王某維修下來是320元，人家220元都干，所以維修利潤怎么能上去。
我有個朋友就是做汽車維修的，他開了兩年可以說養家糊口都成問題，到后來沒辦法只掙維修苦力錢，哪里需要更換的司機可以網上購買也可以到被指定的配件購買，也可以自己隨意購買。當然話說如此其實里面室友文章的，到被指定的店購買我們朋友是有抽成兒的，這樣一來賺的反而兒比以前多了多。
所以總體來說現在的維修利潤屬不屬于暴力行業這個跟會不會做生意有關，那個行業都能賺上錢，但是有賠的關門大吉有的富的流油。只要有一定客戶的這個行業利潤還是很客觀的。如果讀完對你有幫助的請點贊！
汽修分三類，油漆。鈑金，維修。油漆成本低，利潤大。相對來說對身體傷害大。鈑金體力活大，天天敲敲打打的，機修就坑了，時間長，才入行的話工資低的可憐，后期還可以，關鍵是你要能熬下去。
修理廠配件利潤在50%左右，一般都是在配件進價基礎上乘以1.5。搞完了再加工時費。我說的這個是縣級城市修理廠。如果是市級城市的話加的會更多，4S店不用說了，暴力。其實利潤在50-70%，減去人員水電等開銷估計在60左右。你如果和保險公司出單量大，保險公司給你送事故車也多，你的利潤就加的更多了。另外還有工時費，加之現在修理廠里常用副廠件代替原廠件等灰色操作，所以利潤是可觀的，關鍵就是客源。人員方面大師傅每個工種一個，機修一個噴漆一個鈑金一個，還有就是技術次一點的配個副手，剩下的基本上都是學徒，包吃住沒工資或者工資很少的那種。其實汽車修理人員每月工資花不了多少錢。
這個問題我最有發言權！
鄙人2003年剛踏入社會，學的第一個技術就是汽車維修行業里的汽車電路、焊接、汽車電路維修。
期間也結識了不少汽車維修行業的朋友，對汽車維修行業了解比較透測。
在2000年的時候，小車主要還是化油器噴油技術為主，機械白金點火系統。
在鄭州當時有一個黑子汽修以清洗汽油發動機化油器為主，生意火爆。維修車輛成夜排隊，生意好的一塌糊涂。
在那個年代，只要跟汽車維修沾邊的工種都比較賺錢（首先人不能懶，人勤快，技術好），來了車什么問題的活都接，慢慢研究就能掙錢。
而現在汽車的維修行業越來越精細化、專業化了。
汽車維修行業延伸出來許多工種：機修、電路、鈑金噴漆、汽車美容、汽車裝潢、洗車打蠟、底盤維修、電噴系統維修、四輪定位、動平衡輪胎修補、無級變速箱維修，儀表盤調校、汽車改裝、汽車空調系統維修，電腦板專修……，。
汽車行業走向專業化、精細化。每個工種都延伸出很多專業性人才。
隨著私家車的普及率越來越高，客貨車的市場普及率越來越高。汽車維修行業的生意會越來越好，只要技術過硬，成規?；?，不要一個人單打獨斗式的維修，還是很賺錢的！
只要在附近贏得了口碑，有穩定客戶群體，一年掙個幾十萬到上百萬沒問題
而現在
現在搞汽車維修還是非常不錯的選擇，中國社會現在汽車家庭保有量非常大，差不多要達到人均家庭一輛車，這么多車自然也需要很多的汽車維修了。
很多口碑不錯的汽車維修部，生意都非?；鸨?，但是，汽車維修可是一門手藝活，一定要掌握好技術可能幫人解決問題。
廣東晟靖電子廠怎么樣？
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為什么滴滴還在虧損？
滴滴虧損很正常，當初補貼大戰，一次我打滴滴穿越一個杭州城，價格是39元。而當時，開滴滴是特牛叉的職業，每天就靠刷刷單，月入幾萬不是夢。但這種燒錢模式，不虧才怪。后來，滴滴快的合并，再后來，滴滴收購了優步中國，本來，滴滴也認為，一家獨大，自己好日子肯定就來了，結果，各個地方針對網約車的新政出臺，這一下把滴滴徹底打懵了。
不說道理，我們算筆帳，杭州，據說高峰的時候，滴滴司機有近百萬，當然，這里面的確有很多人，只是利用上下班的業余時間，我一個朋友，下班后晚上開幾個小時，加上自己月工資6000多，就這樣達到月入過萬的小目標。但后來，隨著補貼的銳減，首先這批網約車司機率先退出，再之后，就是網絡新政推出。杭州原來有個說法，帝豪EC7的銷量，就是被滴滴帶出來的，大街上當時說只要看到這輛車，十有八九是網約車。但新政一出來，這個車子不合規，不得不退出。還有一些是外地人，就算車子合規，但面臨其它不合規的條件，也只能被逼選擇推出。所以，根據目前信息推斷，現在杭州街頭合法跑的滴滴，其實不到一萬輛，當然，還有不合規也在跑，滴滴目前是睜只眼閉只眼。但現在，就算把不合規的都算上，也大致5萬左右。但滴滴當年，可是按照幾十萬做戰略規劃人員配置的。還有一個重要原因，現在我這類人，原來打滴滴成常態，但現在不打了，偶爾打一下順風車。因為，滴滴比我自己開車貴了，甚至比打的都貴了。所以，到停車方便的地方，自己開車，實在是市區辦事，停車不便，也選擇坐地鐵，公交等方式。
開的司機少了，乘客少了，抽傭多了有什么用呢？甚至因為抽傭比例多了，又逼迫一些有就業渠道的人選擇退出?，F在，滴滴恐怕也不得不承認，已經是一批沒有其他就業渠道，又有生存壓力，無論怎么盤剝，仍然要靠開滴滴維持生計的人在開了。
悟空啊，為師的來啦！這幾年來，在移動互聯網時代到來的背景下，在創業創新熱潮的鼓舞下，催生出很多似是而非的商業模式，某種意義上講，滴滴打車就是其中一個，自從其終止燒錢模式，開始向司機每單抽成20%收費，直接導致了司機和用戶的大規模流失，原來設想的商業模式開始收到質疑。
面對著幾輪投資人的壓力，滴滴肯定不想就此消失，不得已之下，從今年8月18日開始，滴滴開始實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.5元，外加1.77%管理費。
滴滴方面表示，經過此次調整后，車主的收入與之前相比并無變化。部分城市車主的收入還會隨著司乘計價的分離而有所提高，大約可提高10%-18%。但好像這樣并沒有多明顯的效果，這就像買東西一樣，一旦被一個商店傷過一次，就會在內心留下很深的印記，較長時間內都會厭惡它，唯恐避之而不及。
其實，最重要的是，滴滴再也燒不起那么多錢，也就是說現在司機和乘客再也沒有那么多便宜可占，而這個模式從一開始就把這兩者慣壞了，現在再想從任何一方賺取到較大利益都會比較難，因為用戶粘性已經大大降低。
去年以來還有一個聲音，那就是滴滴變成了一個壞孩子，把出租司機變成了寧可空駛也再沿街載人的壞人，這可是對既有模式的極大破壞，如果不但不能給出行帶來便利，還加劇了這個矛盾，那么全社會都會痛恨它。
這樣的平臺無論抽傭多少，恐怕都不會有機會盈利。（富凱財經股佰通）
滴滴平臺從不遵守各地的法律法規！網約車繼續給無資質的私家車派單。是最大的黑車平臺，誰給他的權力；這頭忽悠司機去非法營運，那頭騙乘客去坐無資質的私家車，他從中間抽成，他的抽成比出租車份子錢還多，出了事把責任推得干干凈凈…非法經營這種見不得人的下三濫勾當，有人竟然管他們叫企業家…政府還說他創新共享經濟，滴滴黑車的到來給國家帶來多大的損失！沒人保護不知死了多少回！不要相關手續大家都可做網約車拉誰？全死，只有平臺獲利！法律面前應該人人平等。
到此，以上就是小編對于東莞金屬幕墻維保價格的問題就介紹到這了，希望介紹關于東莞金屬幕墻維保價格的3點解答對大家有用。
