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越南發布4000億高鐵大單，跟日本簽約，現在發展如何？

現在發展的非?？部?，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。

能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！

越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本斗智！第一局日本勝！

早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那么燒錢，你還修那么長，去哪里弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎么能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎么行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標志！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經達到了1159億美元，越南政府終于一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。

他們向全世界招標，中標的結果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術最好的德國，也不是里程最長、進步最快技術第二的我們，而是價格最貴但技術卻是第三的日本！造價6.5萬億日元，也就是600億美元，折合人民幣4030億元。日本中標了非常開心，越南明確表示：我沒有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當時都暈了，心說：你沒錢，你招什么標？還不招對的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情愿地答應了。然而，答應是答應了，卻被國會給否決了，理由還是——沒錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國會否決還有沒錢就是拖。福垊想越南沒錢是一個原因，另外的原因就是逼著日本降價，逼著日本低息貸款更低甚至變成無息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價不降息，有錢就干，沒錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒錢還想學人修高鐵！說好修高鐵卻又失信于人！

越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來，越南與日本斗智！第二局越南勝！

沒錢還想修路，日本要價又高，還不降價，不降息，怎么辦？在考慮怎么辦中轉眼間越南又拖了8年，進入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號的，意思就是沒辦法的辦法。那沒辦法的辦法是什么呢？說起來只有兩點。

• 第一、不求最好，但求最少！

孔子說：自古皆有死，民無信不立。要福垊說豈止是民，準確應該是人！不能說話不算話，但越南又不能把四分之一的GDP都砸進去。怎么解決這一問題呢？越南政府自有“絕招”。你日本不是不降價嗎？不是不降息嗎？我們降技術、降速度。越南一方面對我們招手一小時400公里，尤其是磁懸浮一小時600公里的速度的羨慕嫉妒恨，另一方面卻又不得不采用日本N年前的技術，把原計劃每小時320公里的時速降到每小時200來公里。這招一出，老油條的安倍都驚呆了，你這是要把人民幣4030億元的造價攔腰砍??！越南總理的態度就是沒錢打五折，如果不行我們也沒辦法。而且越南又提條件了，我們要分三段修，安倍只能“一切好商量”。

• 第二、先修兩邊，再修中間。

如果您仔細看的話，就回發現越南還縮短里程了，由原來的1560公里變成了1545公里，整整少了15公里，省得都是錢啊。越南將南北高鐵分為A、B、C三段，先修比較短的A段、C段。

這兩段位置非常重要。

A段、是越南首都向南到義安省省會榮市——281公里。這一區域是京畿環首都經濟圈，本身基礎就要，一旦投入運營利于成本回收，更重要的是它能極大地促進這一區域的高度發展。

C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽莊——361公里。該區域經濟發展迅猛，溝通芽莊與胡志明市，不僅能很快收回成本，更能讓該地經濟進入發展的高峰。

B段，從榮市到芽莊全長903公里。這里是越南經濟的薄弱處，路線長回本慢。越南就用A段和C段的所產生的收入投入到B段的建設之中。越南這種亞腰葫蘆式的版圖和經濟發展態勢，也決定了他建設的先修兩邊，再修中間。

目前A段和C段已經投入施工，而這就是越南高鐵的現在發展情況，不過，要記住日本再也拿不到4030億了，而4030億的半價左右了。

4000億人民幣(約600億美元)的單子很大，日本人拿到這樣的大單必然非常興奮，然而越南畢竟還是一個經濟比較落后的國家，即便越南這幾年的經濟增速很快，但它一年的經濟總量也還不到2500億美元，所以越南政府根本沒辦法一下子承擔4000億的投資項目。既然越南政府掏不出足夠的費用，而日本又得想著掙錢的事兒，所以越南和日本簽訂的高鐵大單至今也沒有能夠落實。

越南是一個領土面積接近33萬平方公里的狹長國家，它就像一條彎彎的絲帶纏繞在中南半島東部，越南東西平均寬度大概在200公里左右，然而它的南北長度卻達到1600公里，而且越南人口總量接近1億，狹長的地形加之稠密的人口，越南確實適合修建高鐵，并且越南只需要一條貫通南北的高鐵就基本可以覆蓋全國大部分地區。作為一個經濟快速發展的制造業大國，高鐵能夠提高越南人民的出行效率，它更是能夠為越南經濟增長助力。

越南政府在21世紀初就有修建高鐵的想法，不過當時由于越南經濟還非常落后，所以越南政府的具體高鐵計劃直到十多年之后才開始提上日程。全世界有能力修建高鐵的國家并不多，能夠接下越南高鐵生意的也就日本、法國和中國等少數幾個國家。日本是一個高鐵發展非常早并且高鐵技術相對比較成熟的國家，不過日本企業建設高鐵的費用可不低，我們國家后來居上已經成為全球高鐵線路最長的國家，而且我們的高鐵建設費用差不多比日本低三分之一，只是當時拿下越南高鐵訂單的還是日本。

按照越南政府的計劃，該國高鐵線路的北端為越南首都河內市，線路南端為越南最大的城市胡志明市，線路全長1560公里，基本貫穿整個越南并且連接越南的各主要城市。日本在拿下越南的高鐵訂單之后原本想要在2014年開工，但由于當時越南國會認為高鐵項目的投資規模太大，而且越南政府也不敢保證高鐵建成之后能夠賺錢，于是越南政府就提議日本把價格從4000億降到3000億，但是日本方面對此顯然很不樂意，既然越南沒錢，那日本干脆就沒有動工。

在僵持了幾年之后，日本和越南政府在今年又就高鐵建設問題達成了新的共識，既然1560公里的線路太長沒錢修建，那越南政府就把這條線路分成三段，第一段連接河內與榮市，長280公里；第二段連接榮市與芽莊，長920公里；第三段連接芽莊與胡志明市，長360公里。越南政府計劃先修建兩條比較短的線路，爭取在2030年至2035年間讓它們建成通車，中間920公里的線路則要等前面建成的線路盈利之后再修建，最后大概在2045年實現全線貫通。

目前還是2019年，如果越南的高鐵到2045年完工，這就意味著這條1560公里的高鐵要耗費超過25年的時間才能建成，相比于我們國家越南建一條高鐵實在是不容易。其實不僅僅是越南建高鐵不容易，世界大多數國家修建高鐵都很困難，因為高鐵的修建不僅成本很高，而且它還涉及征地和拆遷等一系列問題。越南的高鐵不知道什么時候能夠建成，或許20年之后越南人還依然坐不上自己國家的高鐵。

到此，以上就是小編對于泛亞有色金屬公司開業的問題就介紹到這了，希望介紹關于泛亞有色金屬公司開業的1點解答對大家有用。