大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于金屬板模具的問題，于是小編就整理了3個相關介紹金屬板模具的解答，讓我們一起看看吧。

金屬模具與塑料模具區別是什么？為什么差價那么大？而且兩種模具外形也相似一樣？

塑膠模我不了解，只說下我所知道的冷沖壓模具中的汽車模，汽車模具的零件形狀大小不一樣，模具的大小也不一樣，但一套模具最小的一般也在一噸以上，一噸一下的是很難找到的，而像生產較大的車身覆蓋件（天窗、車門、發動機罩、輪罩）的一套單工程鑄造模，又或者是工序有二十幾序、長四米多、寬兩米多、高一米多的這么一套鑄造連續模，它們的重量都在十幾噸二十幾噸以上，再大些的還要往三十噸上走，像這樣一套模具它的造價要兩三百萬左右。

除了汽車模，電子模也有造價高的模具，比如有的高精密模具，看起來只是很小一套，可能兩三百千克多一點，但造價卻要一百多萬（汽車模也有熱成型的模具但不多，我所在的公司生產過幾套熱成型的模具，具體造價還不清楚尚屬機密，熱成型目前技術并不成熟還是未知領域，世界上現在沒有徹底掌握熱成型技術的公司，大家都還在探索中，但是我覺得熱成型應該是以后汽車模具發展的一個趨勢，因為通過熱成型生產出來的零件，相比冷沖壓，它零件的強度要高百分之三十左右，而重量卻要輕百分之三十左右，這種成型技術的重要性不言而喻） 題外話：個人認為一般來說汽車模比電子模和普通的五金模設計要難一些，因為汽車零件形狀更復雜，它們不是簡單的幾步折彎沖孔落料就可以做出來的，舉個例：而汽車模對零件精度的要求雖然沒電子模那么高，但也是有一定要求的，因為型面較多，所以一般許多型面上的孔之類的，就需要在成型后再來沖孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的側壁上時，就需要設計斜楔才能完成；再一個，因為型面很多，在調模扳回彈的時候是沒有任何技術資料作為參考的，完全只能靠個人經驗的積累，這也增加了調試模具模的難度。所以在大型的汽車模具設計公司里，工藝和結構設計一般是分開的，CAE分析、排工藝由工藝工程師完成，模具設計由結構工程師完成。而汽車模具結構設計更復雜只是一方面，更難的地方在于工藝的難度，經常會出現汽車公司在招標的時候，像一些高難度的件都沒有模具制造公司愿意投標的，因為大家心底都沒有把握能完全搞定。

金屬沖壓模具有危險嗎？

金屬沖壓模具在操作過程中存在一定的危險性。首先，模具的操作需要高度的技術要求，操作不當可能導致事故發生。

其次，沖壓過程中會產生高溫和高壓力，如果沒有正確的防護措施，可能會導致燙傷或壓傷。

此外，模具的維護和保養也需要注意安全，如不定期清理模具上的金屬屑可能導致劃傷或感染。

因此，使用金屬沖壓模具時必須嚴格遵守操作規程，佩戴個人防護裝備，并接受相關培訓，以確保安全生產。

一模具能承受多少度的高溫？

模具的溫度承受能力取決于其制造材料和工藝，而不是一個固定的數值。不同類型的模具，如金屬模具、塑料模具或者是陶瓷模具，所能承受的溫度范圍都是不同的。
一般來說，金屬模具，如鋼和鋁，其可承受的溫度范圍相對較寬，可能在-73℃～1715℃之間。這是因為金屬具有良好的導熱性，能夠快速地散發熱量，防止模具過熱。
對于塑料模具，其承受的溫度就相對較低。因為塑料的熱傳導性較差，如果溫度過高，塑料會軟化甚至熔化。一般來說，工程塑料的耐熱性較好，能夠在較高的溫度下保持其物理性質。具體溫度范圍取決于塑料的類型和填充物。
至于陶瓷模具，其能承受的溫度就更低了，一般在600℃左右。這是因為陶瓷的導熱性能差，高溫下容易破裂。
總的來說，模具能承受的高溫具體數值需結合材料類型、使用環境和制造工藝等因素來考慮。因此，在選擇和使用模具時，需要了解其材料的耐熱性能，以避免因溫度過高而導致的模具損壞或性能下降。

到此，以上就是小編對于金屬板模具的問題就介紹到這了，希望介紹關于金屬板模具的3點解答對大家有用。