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吉利汽車就是下一個華為，可以這樣說么？

吉利汽車更像是手機領域的「小米」

• 華為是智能設備領域研發型品牌的代表，那么汽車領域誰最像華為呢？

有些人認為是吉利，有些人認為是長城，還有些認為是奇瑞；然而不論專利技術數量還是研發資金投入，最高水平的車企毫無疑問是比亞迪。全球范圍內有多少車企同時掌握三電技術的研發制造，能解決博世都難克服的動能回收與ESP系統的兼容，以及功率半導體打破海外壟斷，同時還能生產內燃機與變速箱呢？似乎也就只有這一家了。

重點：比亞迪戰略規劃中已經有轉型22納米甚至更高級別的芯片，其激光蝕刻技術可能會帶來一次技術變革，這也正是華為的剛需。所以在汽車領域最有華為氣質的車企必然是比亞迪，兩者的未來是否有可能深度的合作也是很值得期待的。那么除了比亞迪以外的車企，各自對應的手機品牌形象會是什么呢？

吉利·小米

• 作為小米華為雙料用戶，以及米家設備的全套用戶，深感吉利太像小米手機了。其豐富的產品線令人目不暇接，各類車型與跨乘用車領域的產品也很有吸引力；但是要討論技術的話就要差一些意思了，高通芯片給小米帶來了什么？沃爾沃對于吉利也只有這一水平。

吉利汽車的研發能力并不理想，諸多跳槽去吉利研發部門的專業人員感受應該最深?；A架構的不完善讓很多人的才能無法充分發揮，先進的技術只能等待一天天的被友商超越。

沃爾沃汽車是目前吉利的技術核心，然而沃爾沃除了DriveET系列發動機，以及并不比其他車企先進的平臺化造車以外，還有什么能基于吉利支持的呢？變速箱兩方合作研發DCT晚了友商多年，吉利不得不轉型與愛信合資生產AT，然而最終能獲得多少技術支持很難確定。所有在燃油動力汽車領域，吉利仍然以營銷取勝。

新能源技術領域吉利汽車很艱難，核心三電系統依靠精進電機、聯合電子、寧德時代等供應商，傳統的零部件低集成度平臺不僅制造成本高且綜合品質低于競品。所以吉利致力于自主研發動力電池，然而選擇與LG化學合作可能是錯走的最大一步棋；曾經主流的NC鎳鈷類三元鋰已經被淘汰，因為體積能量密度實現超越、安全性能與使用壽命倍數級提升的LFP磷酸鐵鋰將會成為主流；所以吉利新能源也越來越像小米，當然只要能獲得用戶認可也不是錯。

長城·不知道像誰

• 早期的長城汽車以皮卡車起家，經歷了山寨車輛的相當長的時間。這一階段的長城汽車就像是“大可樂·小辣椒”，是不被看好的品牌，甚至評價連奇瑞都不如。然而今天的長城汽車已經是燃油動力陣營的研發型車企，技術水平還是相當理想的。

參考：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油2.0T；以及DCT450型七檔濕式雙離合，以及年末會量產的9DCT。能作為中小排量·汽柴油發動機都有足夠高的水平，其中還有些機器一度成為國產最強機，這不是研發型的車企又是什么呢？

重點：燃油動力汽車終究會成為過去式，而長城汽車在新能源陣營的定位與吉利汽車相當。所以長城汽車今天的風光是有潛在危機的，未來會如何真的不得而知，所以也無法給出清晰的定位——如果Pi4混動平臺能夠得以合理應用的話，也許長城會是不敗的OV吧。至于奇瑞汽車其實很想是羅永浩的錘子手機，再打情懷牌可能就會很凄涼了。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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吉利這個國產汽車品牌可以說發展的不錯高端產品領克超級漂亮 和沃爾沃很多汽車技術通用后汽車品質很不錯。華為作為5G通訊的領頭羊技術是領先同行的可以說是科技領域中國第一次在世界之巔。所以說吉利汽車沒有在汽車領域達到世界之巔離世界名車還有很大的距離。不過各個領域都需要不同出色的公司我們希望華為和努力都能實現巨大的成功為我們國產品牌發展作出貢獻

到此，以上就是小編對于陜西艾格有色金屬的問題就介紹到這了，希望介紹關于陜西艾格有色金屬的1點解答對大家有用。