大家好,今天小編關注到一個比較有意思的話題,就是關于凱迪拉克金屬石墨灰價格的問題,于是小編就整理了2個相關介紹凱迪拉克金屬石墨灰價格的解答,讓我們一起看看吧。
7252電池石墨烯有什么車呢?
先看外觀,雅迪小兔車身長度接近1.8米,高度接近1.2米,是一個十足的大塊頭。外觀營造出了一種戰斗形態,前臉酷似戰斗機的頭部。日間行車燈分布在大燈的兩側,類似凱迪拉克的豎型日行燈。前臉的凌厲的線條,讓整車充滿力量感。
動力配置方面,雅迪小兔使用800W全新的GTR4.0電機,一只12管的矢量控制器,電池組用的是72V20AH的雅迪石墨烯電池(動力版),也可以配置60V32AH(續航版)的石墨烯電池,最大續航可以達到120公里以上。雅迪小兔配置的是前碟后轂的剎車系統。
將來有可能取代電動汽車的新能源汽車是什么動力?
新能源車,一直是當下比較熱門的話題,也是當下比較熱門的汽車類產品,隨著政府的大力推出,新能源車逐漸走進尋常百姓家。而說到新能源車就不能不提純電動車,以目前的眼光來看,純電動車是最能代表新能源車型的。
但是新能源車并非只有純電動車(BEV),還包括混合動力(PHEV、HEV)、燃料電池車(FCEV)等,這幾種新能源技術,到底哪一個會成為未來的主流,絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術那么簡單。這個問題牽扯到配套基礎設施的技術,各主要市場政府的政策,能源開發冶煉的技術,核電的未來前景,民眾對核電的態度,電網的發展,自動駕駛技術的發展,電池的技術,新的化石能源的發現,甚至是國際政治的走向等等諸多問題,變數實在太多,到底誰能勝出,即便是做新能源政策研究這行的大牛,目前無法給出確定答案。
The Great Race《大競賽》一書的作者Levi Tillemann說:誰都不能確定哪一種能源技術將會成為最佳的解決方案,更何況,在目前的技術水平下,所有的可再生資源選項都并非完美。
不過,目前很多人的糾結在于純電動和燃料電池車這兩者上面。但是,純電動車最致命的問題就是充電速度和續航的問題,而這兩個問題在氫燃料電池車上都得到了解決。至于電池壽命和成本,目前來看,純電動與氫燃料電池二者都是半斤八兩,誰也不比誰強多少。氫燃料電池車的成本并不高于具備同樣續航能力的純電動車。
何況,新能源市場怎么走,除了看技術導向,還要看產業內大玩家的心態,更主要的還有汽車大市場的政府的態度,所以,究竟誰會主導未來新能源車,目前尚難確定。
將來有可能取代電動汽車的新能源汽車是什么動力?
這個問題就比較令人腦洞大開了;命題中有并不準確的地方就是電能并非新能源,而首先電動車是沒辦法取代燃油車的,所以說未來取代電動汽車并不準確,而是應該說未來取代燃油車的真正新能源是什么?新能源不應空有新的概念,能量密度、成本價格、充能是否迅速才是最核心的問題;談到取代,就不是單純的概念問題了,實用性為上!
如今我們在談及純電汽車的時候,總會把續航問題、價格問題、充電問題作為主要痛點而去考慮,而實際上燃油車的續航里程也不長,因為大部分朋友很少會加滿油箱,通常都是保持半箱油的狀態行駛;燃油車的真正優勢就是充能省時間!我們根本不必去擔心車子已經快沒油了,因為加油足夠方便、足夠省時,通常只要3、5分鐘即可完成加油,說到底這才是燃油車最大的優勢,充能如果迅速,那么續航里程的長短就不是問題了;而目前純電汽車的痛點就在于不能迅速完成充能(充電),這才是真正困擾純電汽車的方面,同時電動汽車的價格偏高、充電設施不完善也嚴重困擾著純電車的發展;所以純電汽車只是燃油車歪的一個新選擇,而取代不了燃油車!
未來的真正新能源必須要同時具備如環保、價格低廉、高能量密度、充能簡便快捷等多方面的要求;因為如今的電能根本就算不上是環保能源,因為咱們國內的電能主要依賴火力去發電,電能取代燃油就間接等于用煤炭資源取代了石油資源,哪會環保呢?有朋友會舉例說明氫燃料電池(理論上還是用電)或許可能會成為未來的新能源,但實際上氫燃料電池依然還是一個坑、巨坑;在初中的時候我們都在化學課上學過電解水產生氫氣、氧氣,而氫燃料電池則是依靠電解水的逆反應,氫離子?氧離子生成電;氧離子通過空氣中的氧氣來實現,而氫離子則需要氫化金屬放入水箱與水反應來生成,產生的氫離子與空氣中的氧離子進行反應后再生成電(鄙人說得都累,實際做起來則更累),所以我們基本可以想象出氫燃料電池生電有多復雜;看似環保,但車主則需要持續的添加貴金屬(或者給車子背個風險性極大的氫氣罐)、昂貴的催化劑;而污染問題也并未徹底的決絕,只是把污染源轉移到了生產工廠與生產線上,環保了自己而污染了別人;燃料氫電池的壽命甚至要比鋰電池還短,所以它注定成為不了未來能源的主流選擇;其實過去的鎳氫電池很厲害,壽命超長,通常經過幾萬個充電循環之后依然還能保持95%能量容積,這才是好玩意,只不過能量密度太低了,所以它注定被邊緣化。。。
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