大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于循化金屬材料進貨價的問題，于是小編就整理了1個相關介紹循化金屬材料進貨價的解答，讓我們一起看看吧。
高鐵每公里成本上億元，一架飛機上億元，為什么不選擇造更多的飛機呢？
舉個栗子，我們自己修高鐵，投資一千億花出去，修路的，造橋的，生產車輛的都是中國公司，他們收了這一千億就給員工發工資，員工拿到工資就去買食品，家電，房子，養活了農民，工人，建筑商，去看電影消費。農民，工人，建筑商，電影院收了錢，要交稅，剩下的拿去繼續買食品，家電，房子繼續各種消費。這樣這些錢就可以在整個社會不斷循環，所有人都有工作，都有收入，有錢消費。中國的鐵路運輸企業也有錢去研發新技術，做新的投資，整個循化就是良性的。如果花錢去外國買飛機，一千架飛機一千億花了就沒了。這些花出去的錢絕大部分就離開了中國的經濟循環，除了跟航空運輸產業關系緊密的少部分人外，絕大部分國民都無法因此獲得工作和收入。而且我們每年還要花錢從國外買零部件，維護服務，軟件升級服務，無窮無盡地花錢去給外國人。
2020年底，我國高速鐵路營業里程（含城際鐵路）大約3.9萬公里，美國2019年底高鐵總里程為2151公里。美國高鐵總里程約只有我國十八分之一，但是美國有近15000多個機場，我國只有600多個。為什么我國大力建高鐵而沒有大力建機場和造飛機呢？
首先，了解一下造高鐵、高鐵站、高速列車和造飛機、機場的各項成本。
中國高鐵路的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里。高鐵站造價根據車站規模而定，大部分總投資在50到100億之間。高速列車，目前主要是和諧號和復興號，造價都在2億左右。
機場建設大部分總投資在50—100億，這個和建高鐵站差不多。目前我國民航機隊規模為6700多架，但是絕大部分是波音飛機和空客飛機，自主產生的只有少部分的支線飛機。
ARJ21是支線客機，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的飛機。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。ARJ21目前總共只交付50架左右，2020年共向客戶交付24架ARJ21飛機。ARJ21最大航程3700公里，載客78—90座。支線飛機適用于短距離、中小城市之間的非主干航線。
C919中型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。目前還在不斷地試飛和取證，還沒有商用載客。
部分波音飛機和空客飛機價格（2019）：
波音737 家族
737-800—1.022 億美元
737-900ER—1.084 億美元
737 MAX 7— 0.96億美元
737 MAX 8— 1.171 億美元
737 MAX 200—1.202 億美元
737 MAX 9—1.241 億美元
737 MAX 10:—1.299 億美元
波音777 家族
777-200ER—2.952 億美元
777-200LR—3.340 億美元
777-300ER—3.615 億美元
777 Freighter— 3.392 億美元
777-8—3.949 億美元
777-9—4.258 億美元
部分空客飛機報價：
A318—0.774 億美元
A319—0.923 億美元
A320—1.010 億美元
A321—1.183 億美元
A321neo—1.295 億美元
A330-200—2.385 億美元
A330-300— 2.642 億美元
A330-900 (neo)—2.964 億美元
A350-800—2.806 億美元
A350-900— 3.174 億美元
A350-1000—3.665 億美元
A380— 4.456 億美元
然后，說說為什么大力建高鐵而不大力造飛機。
1、公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、空運都需要，都要協同發展。
2、高鐵站和高速鐵路建設都是由國家投資建設，而且搞基建我們是很厲害的，完全自主，不需要進口什么材料和裝備。
3、搞基建投資可以增加就業，每年大量修高鐵站和鐵路需要大量的工人，解決了大部分就業問題。
4、搞基建可以拉動經濟，修鐵路需要大量的人，還需要水泥、鋼材、大型機械等等，又可以帶動其他產業。
5、高速列車目前大部分零配件都是國產，和諧號和復興號都能自主產生。
6、大部分空中主干線航道，都需要波音和空客飛機，目前我國遠距離大型客機國產投入運營的還沒有。波音在美國生產，空客大部分在歐洲生產，目前在我國舟山市只有一個裝配基地。所以進口大型客機需要花大量的外匯，相當于美國和歐洲一些國家賺了我們的錢。
7、要按市場發展建設，比如現在我國有10億左右的人沒有坐飛機，目前也沒有這方面的需求，大家喜歡坐客車、火車和高鐵。如果建大量的機場和造大量的飛機，但是沒什么人需要坐飛機，那么建了也沒有用。
最后總結一下：
目前我國自主產生的支線飛機只適合少部分支線航線，而且支線飛機產生也需要進口一些關鍵零部件。C919估計2021年能開始交付給民航公司運營，但是剛開始產量和需求都很少，而且C919大部分零配件都要進口，雖然是國產，但是向歐美進口零部件需要消耗大量的外匯。高鐵不一樣，高速列車可以完全自主產生，只有少部分零配件需要進口，修高鐵站和修高速鐵路，那更是我們的強項。總的來說，目前只能加大鐵路建設，修飛機場和造飛機需要以后慢慢發展，特別是造飛機是急不來的，造飛機太難了。而且現在坐飛機的需求也沒有那么多，修太多的飛機場也是無效投資。
飛機的價錢沒有您想的那么便宜。一架空客A380售價3億美刀，在加上2億多美刀的服務共合人民幣30多個億。把高鐵全換成空客，只能換330架。每架空客可運555人，滿打滿算可運18萬人。北京上海兩地的客流量就比這個多多了。
另外，還得修機場。一個機場少說也得投上百億?？湛蛿颠€得打折扣。最后，飛機燒的航空煤油也不便宜，運營成本比高鐵高得多。
因此，不建高鐵買飛機絕對不是個好主意。美國人少幾架飛機就打發了，中國人那么多飛機哪夠用呢？
到此，以上就是小編對于循化金屬材料進貨價的問題就介紹到這了，希望介紹關于循化金屬材料進貨價的1點解答對大家有用。
