大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于金屬制品與塑料制品不同的問題，于是小編就整理了2個相關介紹金屬制品與塑料制品不同的解答，讓我們一起看看吧。

金屬模具與塑料模具區別是什么？為什么差價那么大？而且兩種模具外形也相似一樣？

塑膠模我不了解，只說下我所知道的冷沖壓模具中的汽車模，汽車模具的零件形狀大小不一樣，模具的大小也不一樣，但一套模具最小的一般也在一噸以上，一噸一下的是很難找到的，而像生產較大的車身覆蓋件（天窗、車門、發動機罩、輪罩）的一套單工程鑄造模，又或者是工序有二十幾序、長四米多、寬兩米多、高一米多的這么一套鑄造連續模，它們的重量都在十幾噸二十幾噸以上，再大些的還要往三十噸上走，像這樣一套模具它的造價要兩三百萬左右。

除了汽車模，電子模也有造價高的模具，比如有的高精密模具，看起來只是很小一套，可能兩三百千克多一點，但造價卻要一百多萬（汽車模也有熱成型的模具但不多，我所在的公司生產過幾套熱成型的模具，具體造價還不清楚尚屬機密，熱成型目前技術并不成熟還是未知領域，世界上現在沒有徹底掌握熱成型技術的公司，大家都還在探索中，但是我覺得熱成型應該是以后汽車模具發展的一個趨勢，因為通過熱成型生產出來的零件，相比冷沖壓，它零件的強度要高百分之三十左右，而重量卻要輕百分之三十左右，這種成型技術的重要性不言而喻） 題外話：個人認為一般來說汽車模比電子模和普通的五金模設計要難一些，因為汽車零件形狀更復雜，它們不是簡單的幾步折彎沖孔落料就可以做出來的，舉個例：而汽車模對零件精度的要求雖然沒電子模那么高，但也是有一定要求的，因為型面較多，所以一般許多型面上的孔之類的，就需要在成型后再來沖孔，有些孔在斜面上甚至是垂直的側壁上時，就需要設計斜楔才能完成；再一個，因為型面很多，在調模扳回彈的時候是沒有任何技術資料作為參考的，完全只能靠個人經驗的積累，這也增加了調試模具模的難度。所以在大型的汽車模具設計公司里，工藝和結構設計一般是分開的，CAE分析、排工藝由工藝工程師完成，模具設計由結構工程師完成。而汽車模具結構設計更復雜只是一方面，更難的地方在于工藝的難度，經常會出現汽車公司在招標的時候，像一些高難度的件都沒有模具制造公司愿意投標的，因為大家心底都沒有把握能完全搞定。

軸承密封圈鐵和塑料有區別嗎？

1、塑料軸承整體均是潤滑材料，使用壽命長；而金屬類復合軸承潤滑層僅僅是表面0.003mm的PTFE，當這薄薄的一層摩擦完也就宣告使用壽命的終結；

2、塑料軸承使用中不會發生生銹現象且耐腐蝕，而金屬類軸承易生銹不能用于化工液中；

3、塑料軸承質量比金屬輕，這更適合現代化的輕量型設計趨勢；

4、塑料軸承制造成本較金屬類要低；塑料軸承采用的是注塑成型加工而成比較適合大批量生產；

5、塑料軸承在運行中沒有任何噪音，具有一定的吸振功能。

軸承密封圈和塑料有著本質的區別，因為軸承密封圈必須是尼龍做的，是十分耐磨損的，不容易被磨損壞的，使用的壽命是很長的，而塑料的就不行了，根本就不耐磨損，盡管能做的很像，但是質量根本就沒有保障，是根本就不能用的，所以說這就是它們的區別了。

到此，以上就是小編對于金屬制品與塑料制品不同的問題就介紹到這了，希望介紹關于金屬制品與塑料制品不同的2點解答對大家有用。